陸輕舟不由得稍稍鬆了一口氣。
呼~~~
總算回歸主題，沒有再問一些有的沒的了。
所以陸輕舟定了定心神，才開口解釋道，“其實不是機械故障，也不是彆的原因，而是當飛機左右發動機的液壓不平衡的時候，液壓動力轉換組件（PTU:pOWer&bp;traSfer&bp;UUt）工作的聲音。”
“這種聲音通常是在發動機啟動之後，飛機地麵滑行的時候聽到。”
陳冰冰眨著眼，‘反駁’道，“可是我剛剛也聽到了，不是在起飛時，而是在降落的時候。”
陸輕舟解釋道，“對的嘛，起飛時需要在地麵滑行，降落時也會在地麵滑行嘛，不過PTU狗叫大部分是出現在飛機起飛階段，很少出現在落地階段，但是都是正常現場。”
“哦~~~這樣哦。”陳冰冰恍然大悟道，“了解。”
“這個PTU工作時脾氣還挺大，不但聲音挺響，而且還會學狗叫鋸木頭嚇人。”
“下一個問題，有水友提問，自己在搭乘飛機的時候老是搞不清楚坐的飛機是空客還是波音，到底要怎麼區分啊？”陳冰冰又問道。
這回。
陸輕舟就沒有‘搶答’了。
而是看了一眼坐在旁邊的陳彬。
陳彬了然。
於是回答道，“很簡單。”
陳冰冰馬上將鏡頭對準了他。
“第一就是在訂機票的時候，如果是第三方係統，比如說美團，攜程啥的，就會出現這個時間段航班的全部信息，比如說是哪家航空公司，飛的機型是什麼。如果在各家航司官網上訂票，也會出現機型。”
“但如果已經上了飛機，想知道搭乘的機型是波音還是空客，也是可以區分的。”
“比如說機翼末端的頻閃燈，一次閃一下是波音，一次閃兩下是空客。”
“但是其實民用飛機製造商可不止波音和空客，還有咱們國家的商飛係列，以及俄羅斯的聯合航空製造集團公司，簡稱OAK，不過我到現在還沒飛過商飛和聯合航空的機型，所以就不瞎科普了。”
“而且現在全球民用飛機市場占有率，空客和波音達到了百分之九十五以上，隻要學會區分空客和波音的機型就行了。”
陳冰冰見他回答完了。
馬上又將目光投向屏幕，道，“下個問題，有網友問小時候看到天上有飛機飛過的時候，屁股後麵都會有圓柱形的雲，這是不是飛機在放油啊？”
陸輕舟接話道，“不是的。”
“這其實是飛機引擎排出的高溫廢氣裡的水蒸氣遇冷凝結形成的，所以這種現象又被稱之為‘尾跡雲’或者‘拉煙’。”
“不過並不是所有飛機都會形成‘尾跡雲’，而是隻有噴氣式飛機在高空飛行時才會產生尾跡雲。”
“這是因為高空的溫度足夠低，通常能達到零下十幾度甚至二十多度。”
“而且高空大氣比較穩定，不會有紊亂的氣流搗亂。”
陳冰冰追問道，“可是我們通常是在夏天才看得到尾跡雲，夏天的溫度不是比較高嗎？”
“對於高空來說，夏天和冬天的溫度區彆其實不算大，反正都挺冷的。”陸輕舟解釋道，“初中地理不是學過嘛，海拔升高100米，溫度就會降低0.6攝氏度，萬米高空的溫度通常都在零下二十多攝氏度。”
“夏天晴朗的天氣比較多，所以就容易看到尾跡雲。”
“哦~~~”陳冰冰恍然大悟。
“下一個問題也與飛機放油有關，飛機為什麼會放油啊，或者說，飛機是遇到什麼情況才會釋放燃油啊？”
陸輕舟道，“舉個例子吧，比如說空客a330，這款飛機的最大起飛重量能達到242噸，但是最大的著陸重量就隻有187噸，差出了足足55噸。”
“如果空客a330滿重量起飛，起飛沒多久就遭遇了一些異常情況，比如說有乘客突發疾病，出現機械故障必須返航或者選擇備降附近機場等等...那麼飛機在條件允許的情況下，就會考慮通過放油的方式來減輕飛機的總重量，讓飛機的實際著陸重量低於該機型的最大著陸重量。”