返程很順利。
沒有積雨雲，沒有晴空湍流，沒有空中飆車，客艙也沒有任何事故發生~~~
總而言之。
返程的三個小時過得平平淡淡。
其實這才是常態。
全球每天大約有20萬架次的人類飛行活動。
遭遇惡劣天氣、各種意外的飛行估計隻有萬分之一。
造成人員死傷的空情事故甚至20萬分之一都沒有。
至於民航客機發生空難事故的概率，更是百萬分之一以上。
尤其是造成人員死傷的空難事故，概率還會更低。
這也是為什麼有人說飛機才是最安全的公共交通工具。
隻不過飛機出事的容錯率極低。
非死即傷。
發生空難了基本上都得了。
難不成你還想在萬米高空之上完成自救？
天真！
首都時間。
下午四點四十五分。
山航SC1173航班已經進入了齊魯省空域，距離遙牆機場已經不足200公裡了。
因為之前從白雲機場起飛的時候航班並沒有被延誤。
所以陸輕舟在設置巡航速度就沒有像早上那麼極端，而是將巡航速度設置成870km/h。
饒是如此。
飛機也比預定時間早到了10多分鐘。
進入齊魯省空域。
飛機就該下高度了。
陸輕舟和陳彬也從慵懶狀態恢複到了忙碌狀態。
不過兩個人都不是菜鳥了。
所以依然忙而不亂。
客艙。
乘務組也開始了落地廣播。
一切都有條不紊。
幾乎是眨眼功夫，飛機的高度就從9800米下降到了8000米。
然後是7000米
6000米~~~
當高度低於6000米的時候，陳彬立即告彆了魔都區調，聯係泉城進近。
然後機長陸輕舟根據泉城進近的指揮，開始‘五邊’飛行。
5000米
4000米
3000米~~~
建立盲道，確定落地機場跑道。
2000米
1000米~~~
告彆泉城進近，聯係遙牆機場塔台。
沒一會兒。
遙牆機場已經進入了陸輕舟的視線之中。
高高聳立的塔台就像是茫茫大海上的燈塔一樣，聳立在機場製高點一目了然。
陸輕單手握著操作杆，在下高度的同時，不停地調整著飛機的飛行姿態。
另一隻手則一直握著油門閥檔杆，減緩進油速度。
現在飛機的襟翼已經被放下來了，擾流板也已經被拉了起來。
所以飛機的空速肉眼可見的慢了下來。
現在距離機場已經不足10公裡了，飛機的空速已經不足400km/h了。
“可以釋放起落架了。”陸輕舟吩咐道。
“好。”陳彬也早就沒有了平時吊兒郎當，油裡油氣。
他在工作的時候還是很嚴肅的。
所以他按下起落架釋放按鈕之後，甚至還特意看了一眼儀表盤，確認儀表盤無故障顯示之後，他才回道，“放下起落架。”
“好。”
陸輕舟答應一聲。
依然保持下壓操作杆的姿勢。
但是就在這時。
他突然看到飛機機頭正前方多了一個小黑點。
陸輕舟眼疾手快。
立即向後上拉操作杆。