強插直入。
直截了當就衝進來了。
不過客艙裡全都是傷員。
其中還有兩個重傷員。
還是飛的平穩一些好。
氣象部門的預測並沒有出錯。
這條縫隙確實是一個很不錯的起飛窗口。
飛機隻要沿著這條縫隙一直向上爬升，最多飛100來米，就能徹底衝出了積雨雲了。
而區區100多米。
對於一架速度已經達到了420km/h的飛機來說。
轉瞬即至。
果然。
短短一分鐘不到。
陳冰冰就通過飛機的擋風玻璃看到頭頂天空中，似乎出現了一片璀璨的燈火。
雖然這些燈火被阻隔。
彷佛霧裡看花一樣。
但是短短幾秒鐘之後，璀璨的星空已經變得越發清晰起來。
僅僅眨眼功夫之後。
陳冰冰就感覺星空已經十分明亮，彷佛自己的眼前出現了一條璀璨的銀河一樣。
真美。
不過陸輕舟和陳彬可沒有心思欣賞美景。
兩個人配合默契。
駕駛著飛機衝出積雨雲團之後，繼續向上爬升高度。
陳彬則調整通訊頻道，聯係天涯海角市進近。
爬升。
爬升。
持續爬升。
大概又過了10來分鐘。
飛機總算爬升到了既定巡航高度了。
陸輕舟這才忙裡偷閒，扭頭看向陳彬問道，“一直沒有問你，我們航班申請PA-PA沒有？”
陳彬趕忙道，“起飛前鳳凰塔台說已經提前申請過PA-PA，為我們開辟了綠色通道，我們可以一路暢通無阻飛往羊城。”
陸輕舟點了點頭，“那就好。”
PA-PA是一個表示‘緊急信號’的航空術語，主要用在飛機遭遇緊急突發情況，不過情況又沒有達到‘MADA’信號那麼嚴重和迫切。
MADA是國際通用的無線電通話遇難求救信號，也是飛行員使用的最高求救信號。
MADA的大概意思是‘救命’，隻有當飛機遭遇到極端危險，嚴重威脅到生命安全且無法自救的時候才會使用。
而PA-PA的等級相較於MADA較低。
但也是一種很嚴重的飛機向地麵表達救援的通訊信號。
一般情況下。
當飛行員向地麵發出了PA-PA的信號的時候，目的就是想要引起空中交通管製部門和其他飛機的注意，表明該飛機遇到需要優先處理的問題，但是暫時沒有直接威脅到生命或者飛行安全的威脅。
而地麵管製在接收到PA-PA信號之後，就會迅速聯係機組，獲知飛機當前情況，位置，落地機場等信息，然後空管部門會根據具體情況，為該飛機安排著陸或者提供其他必要協助。
比如說調整其他航班的航線或者落地順序，確保發出PA-PA信號的飛機能快速，安全的解決問題。
山航SC8857航班因為運送傷員趕往羊城‘救命’。
所以自然有資格申請PA-PA信號。
不過和其他航班不一樣的是。
8857航班在起飛之前，就已經由鳳凰機場代替其申請了PA-PA了。
所以該飛機可以一直暢通無阻。
飛往羊城。
這也是陸輕舟預估的，飛機最多一個半小時就能抵達羊城白雲機場的原因。
因為兩地距離本來就隻有一千多公裡。
再加上申請了綠色救援通道。
可以一路暢通無阻狂飆。
要是還不能節約半個小時以上的時間。
那麼他這個機長就算白當了。