客機落地以後。
主要依靠刹車係統，反推裝置和擾流板減速。
因為客機的落地速度動輒兩百多公裡每小時。
而且自身重量動輒幾十上百噸。
如果做不到三管齊下。
很難把飛機的速度給減下來。
如果是空客a380或者波音737-8這種巨無霸。
甚至還需要超跑跑道，提供超長滑跑距離，才能把飛機徹底刹住。
這架波音737-800客機的著陸速度在143節左右。
著陸速度是超過了最高安全值的。
不過在飛機著陸瞬間，主輪觸地之後，飛機的擾流板就已經自動拉了起來。
並不需要飛行員主動操作。
所以有了擾流板的‘幫助’，飛機的滑跑速度就從143節驟降到了140節以下。
但還不夠。
陸輕舟眼疾手快。
在腳踩機輪刹車，啟動飛機的刹車係統的同時，又立即伸手將擾流板控製手柄拉到最大角度，使得飛機的擾流板徹底展開。
當擾流板被徹底展開之後。
飛機的阻力進一步增加。
再輔助刹車裝置。
使得飛機的速度進一步驟減。
波音係列飛機的刹車裝置主要有機輪刹車和自動刹車。
機輪刹車是在飛機主起落架機輪裝有刹車裝置，原理和汽車刹車裝置差不多。
飛行員隻需要腳踩刹車踏板，通過液壓係統使刹車盤或刹車片壓緊主起落架機輪，產生摩擦力，阻止機輪轉動實現減速。
自動刹車則不需要飛行員進行任何操作。
因為該係統可在著陸或者滑跑的時候自動控製刹車壓力。
不過自動刹車係統需要飛行員根據跑道條件，載重等等預設減速率。
著陸以後飛機主控係統就會根據預設減速率施加刹車力，減輕飛行員的工作負荷，提高刹車效率和準確率。
但是僅僅隻有擾流板和刹車裝置。
是沒辦法將這匹脫韁的野馬給徹底‘馴服’的。
現在飛機已經沿著跑道狂奔了2000多米。
如果再不能把速度減下來。
飛機很快就會失控衝出跑道。
到時候。
首當其衝的就是駕駛艙。
為了保住自己的小命，也為了飛機上所有人的小命得到保全。
就在飛機速度堪堪降到100節以下的時候。
陸輕舟的手已經握住了反推檔杆。
是的。
飛機減速需要三管齊下。
現在陸輕舟已經拉起擾流板，腳蹬刹車裝置。
所以他就隻剩下最後一招
——反推檔杆了。
早在1945年人類第一架噴氣式飛機首飛之後，就已經有設計師開始試驗反推裝置為噴氣式飛機減速了。
不過人類首次運用反推裝置為飛機減速，要等到1952年。
1952年。
英國人首次將反推裝置應用在‘流星’飛機上。
試驗大獲成功。
1957年，波音707成為藍星第一種采用蚌殼式反推的商用飛機。
1968年，成熟的擋板式反推專利廣泛運用在各大商業噴氣式客機上。
不過從1968年到現在。
反推裝置技術並沒有獲得跨越式的進展。
也就是說。
截止到2024年。
全世界的商用飛機的反推裝置，大部分依然使用擋板式反推，小部分甚至還在使用更加落後的蚌殼式反推。
波音737-800客機首飛時間是在1997年。
所以這款客機的反推裝置當然是更加成熟的擋板式反推了。
就在陸輕舟伸手將反推檔杆給拉起來的時候。
這架飛機的速度進一步得到遏製。
不過並不是突如其來的減速。
而是以肉眼可見的速度漸漸慢了下來。
畢竟以這架七八十噸龐然大物的慣性，如果是驟然減速的話，會在一瞬間就將這架飛機機身給徹底撕裂，解體。
到時候就不是減速。
而是送死了。
三管齊下。