副駕駛汪傑也察覺到了不對勁。
立即扭頭看著陸輕舟，大聲提醒道，“機長，方向反了，我們是要逆風落地22左。照現在的航向，我們會落地03右。”
但是陸輕舟就像沒有聽到他的話一樣。
繼續保持目前航向，壓杆，低頭，下高度。
長水國際機場是一座4F級機場。
一共有兩條跑道。
04-22號跑道（西跑道）和03-21號跑道（東跑道）。
其中西跑道長4500米，寬60米，飛行區指標為4F。
東跑道長4000米，寬45米，飛行區指標為4E。
03號和04號跑道為起飛方向跑道，21號和22號為降落方向跑道。
現在山航SC1167持續向右轉向。
本來機頭隻需要稍微調整，就能瞄準22左跑道逆風降落了。
但是現在陸輕舟持續向右轉向，航向已經明顯偏移了22左，而是朝著東跑道的起飛方向跑道，也就是03號跑道飛去。
落地03號跑道也就罷了。
反正現在長水機場已經徹底關閉，跑道被清空了。
兩條跑道任由山航1167選擇。
想落地哪條跑道都可以。
但是落地03號跑道可沒有那麼簡單，因為03號跑道不但是起飛方向跑道，而且還是順風。
順風落地？
陸輕舟這是存心作大死啊。
稍微有點航空常識的人都知道，飛機不管是落地還是起飛，都不能順風向。
原因很簡單。
起飛時飛機需要足夠的升力。
升力來自於機翼和氣流的相對速度。
所以順風會降低相對速度，減少升力，增加起飛難度。
而且升力減少，也會導致飛機滑跑時間和距離更長，不但要增加跑道長度，&bp;也會影響飛機的操控，憑空增加風險。
至於飛機降落，那就更依賴逆風了。
如果飛機選擇順風降落，不但要增加降落滑跑的距離，而且還會降低著陸穩定性，萬一飛機出現了任何意外，還會增加複飛難度。
一般情況下。
飛機落地都會選擇無風或者逆風。
但順風降落並不是一無是處。
因為逆風降落更顛簸，順風降落則會減少顛簸幅度，降落時會更加舒適。
隻不過平時飛行員和塔台才不會為了區區‘舒適性’，就憑空增加降落風險。
畢竟乘客感覺稍微‘不適’沒什麼問題，但要是增加了降落風險，可是會死人的。
問題是。
現在山航1167不是‘一般情況’。
現在這架波音737-800客機的貨艙火勢依然沒有得到控製。
而且該架飛機貨艙可能藏著爆炸物。
爆炸物極不穩定。
隨時都有爆炸的風險。
現在飛機好不容易才飛抵機場上空，要是因為遭到狂風使得飛機顛簸，導致爆炸物淩空爆炸。
那才真的冤呢。
所以既然現象不是‘一般情況’，那就二般處置吧。
更何況。
現在飛機也不完全是順風。
來自滇池方向的狂風本來呼嘯著拍打著右邊機頭，現在則從八點鐘風向推著機尾，把飛機推著朝向03右方向。
算是半順風狀態。
長水塔台。