第二個小時，有一輛測試車電能耗光，退出了測試，它就是MINIV的基礎版。
“現在測試開始了一小時分，我們可以看到MINIV基礎版測試車，已經電能耗光，完成了測試。它的最終續航裡程是公裡，而它的NTC續航裡程是00公裡，續航達成率在.%。由此可見，零下二十度的超低溫環境，對電動汽車的續航影響還是非常大的。這款MINIV基礎版汽車，是沒有配備快充接口的，隻有普通充電接口，隻能使用KW的慢速充電樁，或者.KW的便攜充電樁進行充電，充電耗時非常之長。我們把這輛測試車推出橢圓跑道，用發電車慢慢給它補電。”
第二個小時，又有一輛測試車電能耗光，退出了測試，是MINIV的提高版。
“測試開始後小時分鐘，MINIV提高版測試車，電能耗光，完成了測試。它的最終續航裡程是公裡，它的NTC續航裡程是00公裡，續航達成率在%。續航達成率遊有所增加，具體原因稍後分析。從MINIV提高版測試車開始，後麵的幾輛車，都是帶快充功能，可以聯接快速充電樁，進行快速充電。為了方便對比，咱們先不給它充電，等到頂配版MINIV完成測試之後，咱們再將這兩輛車，同時充電。”
第三個小時剛剛開始不久，最後一輛MINIV測試車也耗光了電能，退出了測試
“測試開始後小時分鐘，MINIV頂配版測試車，完成了測試。它的最終續航裡程是公裡，它的NTC續航裡程是00公裡，續航達成率.%。可以看到，MINIV三款車型，從低到高，續航達成率是不斷提高的，這跟它們的電池大小有關，也跟車載空調的工作原理有關。電動汽車在冷啟動的時候，會自動檢測外界氣溫，如果外界溫度特彆的低，它就會啟動電池加熱程序，首先把電池的溫度提上來，這個提升溫度的過程，會額外消耗部分電能。同時，在溫度比較低的環境中，如果開啟車載空調，係統就會使用電能，對空氣進行加熱，以在最短時間內，將車內溫度提上來，這也會額外消耗部分電能。而在三個不同版本的MINIV測試車上，因為車型相同，車內空間一致，提前消耗的這部分電能也大致相當。但是這部分能耗對整體續航的影響卻完全不同，電池越小，影響越大，電池越大，影響越小，這也是從基礎款、提高款、到頂配款，續航達成率依次提升的原因。”
“剩餘的兩輛跑車，依舊在跑圈測試，它們的NTC續航裡程都是000公裡，距離它們結束測試還早，咱們先來進行兩輛MINIV的充電測試。來幾個人，搭把手，將這兩輛測試車，推到發電車旁邊。咱們充電使用的是瑞達汽車研發的電動汽車超級快充樁，它的最快充電速度是00KW。而給超級快充樁供電的是大型柴油發電機，最大供電功率在00KW，同時給兩個超級快充樁功能，綽綽有餘。在超級快充樁的顯示屏幕上，可以顯示連接模式，實時充電功率，電能消耗，和充電時間等信息。現在讓我們將充電槍，插入這兩輛MINIV的快速充電接口。好的，綠色指示燈同時亮起，充電開始，可以看到兩個超級快充樁上顯示的實時充電功率，都有一個快速爬坡過程，大概消耗了二十幾秒鐘，而後就進入了穩定補能階段。充電樁顯示的實時充電功率，分彆穩定在了KW和0KW左右，頂配版MINIV的充電速度稍快一些。”
“兩款MINIV的充電曲線非常相似，在前半段充電過程中，充電功率非常的穩定，始終在KW和0KW附近波動，直到電能補充到0%以上，充電功率快速下降到了十幾KW，穩定一段時間，電能補充到0%以上，充電功率再次降低到KW左右，直至電能補充完畢。兩款MINIV的充電耗時也差不多，都在分鐘左右。如果時間緊，著急趕路，完全可以在充到0%之後，就拔槍走人。因為最後0%電能的補充速度，非常的慢，大概需要0分鐘左右。
躺在奔馳房車的雙人大床上，喬瑞達摟著女友，說著貼心話，“青青，明天的新車測試，要在漠河市區內轉圈，沒什麼意思，咱們就不去了。漠河可是個好地方，有許多的自然和人文景點可以看，咱們明天去旅遊吧？”
“你這就是以偏概全了，如果是軟包三元鋰電池，短路確實會起火，安全性不佳。但是汽車上使用的三元鋰電池，都是0圓筒電池，或者刀片電池，這兩種電池都有很多的安全措施，即使短路也隻冒煙，不起火。在配合上精密的電池保護板和溫度傳感器，可以最大幅度的保證行車安全。相比之下，燃油汽車使用的燃料是汽油或者柴油，都是易燃易爆品，真要是出了車禍，燃油車和電動汽車，到底哪個更安全，還真不好說。”
至於旁邊這輛MINIV基礎版，依舊在緩慢充電中，實時充電功率，隻有KW左右，這都過去一個多小時了，電能剛剛補充到0%左右，慢充之名，名符其實。”
半個小時後，所有隊員都吃完了午飯，包括那八名測試汽車上的隊員，也被其他人替換了下來，去吃午餐了。以喬瑞達的估算，Roadstr跑車的續航達成率大概在七成左右，整個續航測試過程，至少需要八個小時以上。現在剛剛過去了四個多小時，時間還早，喬瑞達和杜青青，乾脆去房車上睡了一覺。至於直播間，臨時交給了付曉義和直播團隊的人負責。
“這就叫一分錢一分貨，Roadstr跑車基礎版售價都上百萬，在硬件堆砌上，自然是不遺餘力。如果不是跑車的底盤空間實在有限，容不下太多的鋰電池，將續航裡程，堆到00公裡以上，也不是不可能。”
“新能源汽車想要大範圍推廣，充電樁的建設刻不容緩，否則新能源車替代燃油車，隻能是空談。”
午餐很快就做好了，喬瑞達招呼著大家，輪流進入房車，吃午餐。橢圓形跑道上，續航測試在繼續，兩輛Roadstr跑車依舊在高速狂奔。由於測試依舊在進行，直播間也不曾關閉。付曉義將攝像機固定在三腳架上，留下一個工作人員留守，其他人都去吃飯了。今天的午餐，準備了幾個東北菜式，包括豬肉燉粉條、鍋包肉、地三鮮，等等，香味濃鬱，營養豐富，口感頗佳，喬瑞達和隊員們，吃的都很開心。
杜青青將男友作怪的大手拍了下去，說道：“好啊好啊，這一路走來，不是趕路，就是賽車、試車，簡直無聊死了。明天我要去北極村，去北極島，去漠河觀音山，我要拍一堆美美的照片，分享到微信朋友圈，讓我那些同學和閨蜜，好好羨慕一下。”
“相比之下，還是Roadstr跑車的續航更為堅挺，這都跑了多少圈了，依舊在不斷前行。”
“虛標倒是不至於，要知道，這場續航測試，可是在零下0度，四人滿載，開空調，定速巡航0公裡小時，駕駛模式運動，動能回收關閉，的情況下進行的。就在這種負麵Dbuff堆滿的情況下，依舊可以達成六成以上的續航裡程，瑞達汽車在續航裡程的標注上，已經算是非常的實誠了。如果是在春季常溫，市區通勤，關閉空調，隻有一個駕駛員的情況，續航裡程達到標稱值的0%以上，甚至00%，也是很有可能的。”