這座巨大的洞庫，更像是一座三層的停車樓。當年這個廠子生產的汽車，基本生產完了就開走了。銷量很好，政府訂貨也充足。這種防空的洞庫，一直閒置著。.
後來召回這些蒸汽汽車時，就放在了這裡。拆除的生產線也放在了這裡。
幾個人邊走邊看，二愣子收廢品乾的多了，業務熟練。他熟練的鑽進駕駛室，四處看看。
不得不說，但年老大哥的工人乾活細致。當初封存的時候，油封的很好。很少鏽蝕，就是積累了很多的灰塵。
因為都是二手貨，輪胎有的磨損的厲害，需要更換。就是完好的，也早已自然老化的不能用了。所有的輪胎早都沒氣兒了，癟癟的。
老人對自己廠裡的情況如數家珍，他的時代儘管都是生產柴油機卡車為主了。他本人並沒有生產過這種老式的蒸汽機卡車。但是，他對情況還是非常了解的。
他繼續說道：「在衛國戰爭結束之後的1946年，測試了從德國繳獲的蒸汽拖拉機，在同年7月日，汽車工業部對於測試結果進行了討論。」
「一個月後，部長會議在1947年8月7日做出決議，決定「在林業方麵實現機械化」，同時上馬蒸汽卡車項目。nai被分配了設計和製造以燃木鍋爐的任務，製造燃木鍋爐這種事情在世界汽車史上找不出先例。」
二愣子也找了很多的資料，確實是這樣的，全世界也就舊帝國有這樣一款燒木頭的蒸汽機卡車。這應該是那個年代的技術巔峰了。
「當時考慮，采用木材為燃料的主要原因是為了省錢。因為在某些偏遠地區燃料的運輸。比如往某些沒有油的地方運輸汽油和柴油，是個很麻煩的事情。而使用本地能找到的燃料可以使成本被大幅度壓縮。」
「雖然隻是一輛卡車，但是當時國家傾注了很大的研發力量。汽車和拖拉機部也擔起任務，在1947年，他們給了nai一份蒸汽機的設計圖紙。」
二愣子聽到這裡忍不住問道：「1947年，才下發圖紙，這種卡車批量生產豈不是要五十年代了。」
老廠長點點頭，說道：「nai－01是在1948年秋天製造出來的。第一台車沒有命名。當時設計這輛車的原因很簡單，就是為了進行實驗。為了了解蒸汽卡車的機械結構，也為了通過它摸索蒸汽卡車的發展方向。這輛車可以用濕度為3%的木材作為燃料。但後續實驗證明，木材的濕度達到0%也不會影響燃燒。」
這是非常了不起的，濕木頭是隨處可見的，如果必須使用陰乾或者烤乾的木材，這種卡車就沒有了意義。隻有隨時砍伐樹木就能用才有意義。
剛砍伐的樹木含水率通常為40-00%。一般情況下堆放木材含水率在8-%之間，主要與空氣的相對濕度有關。
所以，這個指標就是說，在沿途砍伐樹木堆積幾天後，自然情況下，都可以使用。
老廠長繼續說道：「在低速時，發動機的扭矩可以達到40公斤·米，這個數字是當時原型車的倍。一台高壓鍋爐與水管式鍋爐加上單脹式蒸汽機組成了動力總成。」
說著他打開了駕駛室後麵的動力艙檢修門。看到裡麵落滿了灰塵的設備。
「鍋爐最大壓力為個大氣壓，過熱蒸汽可以達到40，由鍋爐產生的蒸汽，通過節流閥進入三缸蒸汽機。在其中膨脹做功之後進入輔助渦輪，之後從這裡流到上方的蒸汽室。燃料燃燒需要的氧氣主要是來自於燃料庫下麵的鑄鐵格子。把木材放在上麵，之後木材就會自動掉進鍋爐燃燒室裡麵。」
聽到這裡，二愣子忍不住問道：「添加一次燃料和水，在滿載六噸的情況下，可以跑多遠。」
這個問題很重要，這是續航性能。關係著實用性。
老廠長打開放置木柴的地方，指著燃燒室介紹道：「填滿一次燃燒室，就可以開車，但在公路上每隔80公裡就設一個燃料站，每隔160公裡設一個加水站。」
二愣子覺的80公裡有點近。不過考慮木材不經燒，這也是可以理解的。
老廠長指著發動機上的金屬銘牌，用袖子擦了擦，對二愣子說道：「這就是卡車的基本性能指標。」
娜佳給翻譯了一下。情況如下：
技術參數（nai－01蒸汽卡車）
驅動方式：4*nai-01、4*4nai-018
座位數：3
整備重量：8300公斤
載重量：6000公斤
發動機動力來源：蒸汽
氣缸數：3
排量：490毫升
最大功率：100/1000轉每分鐘
最高時速：4公裡
百公裡煤水消耗量：300-400公斤木材，100-10升水。（www.101novel.com）