隨著比賽的日趨激烈，那些老牌重卡紛紛展露出強大的技術優勢。
比如斯堪尼亞，沃爾沃，奔馳卡車，德國曼，雷諾卡車，達夫，太拖拉，ara，依維柯。等公司生產的重型卡車慢慢脫穎而出。
默克爾非常聰明，他把這些知名公司的卡車分在了不同的州賽場。而作為主賽場的波士頓，卻並沒有什麼知名品牌的卡車，這些是默克爾留給王麗娜的一項福利之一。
主要是他本人對於這個戰士牌卡車真的沒啥信心。不過人家是讚助商，總不能輸得太難看吧？
因為各個廠商都參與了，自然一個公司不可能隻派一輛車參與，畢竟一些偶然和意外還是會發生的。所以每個公司的參與數量是三輛車。
楊革勇把讓江布爾帶了六個駕駛技術最好的司機過來。這些人可是從嘎斯到戰士牌一路開過來的人，沒有人比他們更了解這個車的性能了。
楊革勇這次親自上陣，論技術，江布爾他們也是不敢跟他比的。尼克爾這次把亞洲車基本都放在了這個賽場。而歐美對於亞洲產品是最不感冒的，所以這個賽場比賽的時候，觀看的人數也是最少的。
比賽並不是並駕齊驅，而是一個廠家一個組，間隔半小時發車。楊革勇他們這個賽場一共十二組，也是分賽場當中車輛最少的。
三千公裡的路程全程不停車，吃喝拉撒要都在車上。好歹米國的洲際公路非常不錯，一小時一百公裡的速度沒啥問題。
不過不停車不是硬性要求，這個你也可以隨意。反正起點和終點都有計時人員，你不怕落後睡覺都行，頂多成績不行沒有名次唄。
楊革勇被分到了第十二組，等他們發車時候，第一組已經出發六小時了。雖然各組都有各組的時間，但是哪個組都卯足了勁超彆人的車。
車子一接到發動指令，江布爾一馬當先就開車竄了出去。而楊革勇的車斷後。
三千公裡跑的都是洲際公路，實驗的就是車的長途性能，畢竟三十個小時不停車考驗的可不隻是發動機，車的各個部件都將受到嚴格的考驗。
一路上那風馳電掣，江布爾這幾個人就如脫韁的野馬。說實話，這樣優質的公路對於他們就象魚到了海裡一樣。真正的海闊憑魚躍了。
因為事先已經公路管控，這條路上已經沒有除比賽之外的任何車輛。
時間不長，江布爾就追上了前麵那一組。這一組是韓國車，竟然有一輛拋錨了，此刻兩輛車停在那裡修車，另一輛沒了蹤影，可能是不想輸得太難看吧？
又跑了半小時，江布爾終於發現了那輛孤獨的韓國卡車。江布爾本想一腳油門乾過去，但是突然間有些猶豫了，他發現那車車輪有些打晃，他怕突然掉出來造成車禍。
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