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第2819章 自動駕駛出租車(1 / 2)

楊威在父親的震懾下,倒是天天回家了,而且跟葉倩倩又住到了一起。

楊革勇又不管那些,什麼心結不心結的,給老子睡一起就行,我就不信又什麼事兒,天天睡一起會解決不了?

葉倩倩第一次覺得老公公好睿智,儘管方法簡單粗暴,但是真有效啊!

如今兩個人天天大戰三百回合,葉倩倩每天上班都神清氣爽了。

她本來性子就急,如今更是雷厲風行了。

兩個人上任之後,並沒有采取什麼大的舉措,劉軍墾剛剛對城市進行了拓展,她們目前維持穩定就行。

不過對於剛剛開始的電動車,她們還是給與了一些優惠政策。畢竟屬於新興產業,而且節能環保。這個必須支持啊。

不過她們用時也給蓄電池公司下達了硬性規定,那就是儘快研究出舊電池的回收和分解方法,不然造成的汙染,也是個大麻煩。

不得不說,這兩個丫頭很有前瞻性,未來電車最大的桎梏就是舊電池的汙染問題。

若是不儘早研發出解決辦法,早晚有一天會會成大問題。

比如如今的各種小號電池,至今回收還是個難題。

其實這個問題蓄電池廠從開始生產時候就想過了。這個問題解決起來也並沒有那麼麻煩。

一個是可以回收再利用,就是所謂的翻新,這個翻新可不是假冒偽劣,而是換掉不能利用的部分,跟新的沒有區彆。

那些真的不能重複使用的材料,重新分解,還原成原來的原料就行了。

這東西就跟廢鐵一樣,重新融化了還能變成啥?之所以造成汙染,無非就是回收工作不到位罷了。

戰士電動車廠可以回收所有的廢舊電瓶,不交回來那就是你的原因了。

市裡之所以這麼重視,就是因為電車這東西,其實技術含量都在電池上。

電池的續航才是影響電車發展的重要原因,其實第一輛電動汽車出現的時間遠早於最早的燃氣汽車,電動汽車的曆史上充滿了對四輪交通工具的創新。

我們19世紀30年代開始說起,當時蘇格蘭人羅伯特·安德森發明了機動馬車,製造時間在1832年至1839年之間。

當時電池(原電池)還不能充電,所以它更像是一個客廳魔術(“看!既不是馬也不是牛,它卻能移動!”),而不是一種運輸設備。

另一位蘇格蘭人,來自阿伯丁的羅伯特·戴維森,於1837年製造了一台電力機車原型。

1841年,一個更大、更好的版本進行了演示,它可以以每小時4英裡的速度行駛15英裡,牽引6噸重。

然後它需要更換電池。這一令人印象深刻的表現讓鐵路工人驚慌失措(他們認為這會對他們維護蒸汽機的工作構成威脅),他們摧毀了戴維森的魔鬼機器,他將其命名為galvani。

1859年,可充電電池問世,使電動汽車的想法更加可行。

1884年左右,發明家托馬斯·帕克幫助部署了電動有軌電車,並在英國製造了電動汽車原型。

1890年,居住在愛荷華州得梅因的蘇格蘭出生的化學家威廉·莫裡森illiaorrin申請了他在1887年左右製造的電動馬車的專利。

據《得梅因紀事報》報道,它出現在1888年的城市遊行中。

它采用前輪驅動,4馬力,據報道最高時速為101novel.com英裡小時,有24個電池單元,每50英裡需要充電一次。

莫裡森的自推進馬車在1893年芝加哥世界博覽會(也被稱為著名的世界哥倫布博覽會)上引起轟動。莫裡森本人對電池比對移動性更感興趣,但他激發了其他發明家的想象力。

pedrosaloorris采用了電池驅動的街車和船隻的技術,並於1894

年獲得專利。起初,它又重又慢(就像有軌電車,車上有鋼製“輪胎”和1600磅電池)。

後來他們的electrobat逐漸采用充氣輪胎和更輕的材料,因此,到1896年,它們的後輪轉向車廂使用兩個11千瓦的發動機,以101novel.com英裡小時的最高速度行駛25英裡。

1896年,electrobat和riker的另一款電動汽車在與汽油duryea汽車的一係列五英裡短跑比賽中獲勝。

莫裡斯和薩洛姆於當年成立了公司,並進入了成功創業的“賺錢”階段。

他們製造了幾輛電動漢森出租車,與當時在紐約服務的馬車競爭,並將這個想法賣給了伊薩克·l·賴斯,後者在新澤西州成立了電動汽車公司evc。

他反過來吸引了大筆資金的投資者和合作夥伴,到101novel.com世紀初,他們在紐約運營的電動出租車已超過600輛,波士頓、巴爾的摩和其他東部城市也有較小的車隊。

在紐約,為電池充電所需的停機時間被解決,方法是將冰場改造成電池交換站,出租車可以開進去,用充電好的電池更換用過的電池,然後開走。

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但就像許多初創公司一樣,它擴張得太快,在投資者和合作夥伴之間發生了意想不到的衝突,整個出租車企業在1907年就破產了。

即使這樣,電動汽車也並沒有退出曆史舞台,在經過了無數變革之後,最終敗給燃油車其實就是因為續航問題。

而戰士集團在電池方麵的突破無疑是開創性的,所以,哪怕可以在任何地方建立分廠,但蓄電池廠一定要放在軍墾城。

因為電動汽車的三大核心無非是電瓶,電機和電控。

而電機和電控基本上沒啥秘密,而戰士電車如今最領先的技術就是電瓶和智能聯網技術。

智能聯網彆人肯定學不走,這種東西牽扯的技術太多,不是看看就會的。

倒是電瓶技術如果放到外麵去生產,還真有被彆人竊取的可能。

上次和楊革勇駕駛電動汽車之後,如今葉雨澤一直在開這個車,主要是駕駛感比燃油車舒服。

如今倪老他們的一係列技術都開始應用到電動汽車上麵,更加錦上添花了。

比如自動駕駛,這個技術已經已經實驗了一段時間了,非常成熟,這不李林東又給葉雨澤送來了一輛車,叫他試駕。

楊革勇聞訊而來,兩個人好奇的坐上了車子。

李林東坐在駕駛位,設定了一個目標之後,就開始跟兩個人聊天。

然後車子就開始自己走,選擇的路線非常精確,一路上禮讓行人,遵守交通規則,非常的標準。

楊革勇本來還在跟葉雨澤聊天,對這個自動駕駛沒當回事兒,結果這一路下來,徹底傻眼了。

他和葉雨澤車技都很好,但是難免有違規的時候,而這個自動駕駛就跟最規矩的司機一樣,一點兒錯都不會犯。

其實堵車往往都是因為有人不遵守交通規則引起的,都想往前衝,結果把不該占的道都占了,結果誰也走不了。



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