在大楚帝國裡，其實也是差不多，一開始為了運輸大量貨物搞木質軌道，然後隨著國內鐵產量持續增加，生鐵價格比較便宜的情況下，木質軌道陸續變成了生鐵軌道，並廣泛存在於各礦山以及港口當中。
池州煤礦公司雖然是一家中小型煤礦公司，但是人家的礦山裡也是有鐵軌道的，最長的一條這鐵軌道從礦山裡一直延續到內河港口，總廠兩千多米呢。
他們出產的煤礦，可以從礦山裡通過軌道馬車，輕鬆便捷的運輸到他們自有的一個煤炭內河碼頭，然後直接裝船，通過小河再進入長江，最後抵達當塗工業區出售給當塗鋼鐵公司或其他客戶。
有了軌道交通後，他們也嘗試過用蒸汽機拉運輸貨物，但是直接做成火車的方式不靠譜，現在的蒸汽機自重太大，體積也太大了，把蒸汽機搬上去，根本就帶不動什麼貨物。
池州煤礦公司的做法也不是搞火車，而是采取類似抽水機的方式，把蒸汽機當做動力來源，把礦井深處的煤炭通過礦井內部的小型軌道車輛拉出來而已。
也就是纜車！
當然了，也就隻有煤礦公司能這麼搞了……反正他們的煤炭幾乎不要錢，蒸汽機的日常使用成本也是煤炭成本居多，當煤炭不要錢之後，這蒸汽機用起來除了維護保養的成本外，幾乎沒有成本……
所以這些煤礦公司才能琢磨著把蒸汽機用於更多方麵，以取代礦山裡大量的騾馬。
騾馬的飯量很大的，而且耐力有限，不能一直使用，因此在生產過程裡，騾馬的實際使用成本很高的，並不是說你給騾馬套個繩子，然後它就能不吃不喝給你乾活了。
隨便套個繩子不吃不喝就能乾活的，那是二十一世紀的牲口，不是十七世紀的牲口！
十七世紀的牲口用起來可貴了。
這也是很多煤礦公司，拿到蒸汽機後就陸續想辦法把用蒸汽機來取代那些騾馬，以節省成本。
比如淮南煤礦公司，他們的設想比池州煤礦公司還要更激進一些……他們還試圖直接用蒸汽機帶動車輛，主要是他們煤礦的鐵軌道到碼頭比較長，同時他們的的兩個礦區之間也間隔比較遠，這軌道的總裡程有七公裡呢。
這個想法還引起了皇家理工學院蒸汽機研究所的注意，一票工程師很有興趣的進行了設計以及複雜的計算。
但是理想很美好，現實很感人……按照他們的計算，他們把現有的蒸汽機搬上鐵軌，然後帶動貨物的話，以如今火車的動力以及自重……效率會特彆的感人……怎麼說呢，還不如直接喊上一堆人著車走，便宜還好用還更快……
最後的結果就是：不是不能搞……你非要現在就搞出來火車，其實也能走，但是速度以及載貨量以及還重要的成本上，還不如用人推著走……
淮南煤礦公司雖然是官辦企業，同時也有一份積極上進的心，但是也不能乾虧本的事啊。
因此根據數據結果火車方案不可行後，也隻能老老實實繼續用軌道馬車了。
而這事，卻是也隨著一份蒸汽機的應用報告裡送到羅誌學的手中。
看著淮南煤礦公司以及皇家理工學院蒸汽機研究所的火車試驗研究，羅誌學不由得感歎，這個世界的聰明人比自己想想的還多。
現在都有人開始搞火車了，雖然這種低壓蒸汽機沒啥用，但是理論概念卻是非常不錯的，這繼續搞下去的話真正的火車也就不遠了。
此外羅誌學也知道廣州機械公司那邊再搞高壓蒸汽機，而高壓蒸汽機的前期最佳客戶，也就是火車了。
稍微想了想後，羅誌學就做出了批示，讓皇家理工學院蒸汽機研究所、鋼鐵研究所等機構抽調部分科研人員，展開一項全新的研究技術：火車！
並指示新成立的火車研究所和廣州機械公司那邊進行合作，因為廣州機械公司那邊正在搞的高壓蒸汽機，看上去決心也非常大。
雙方有進行戰略合作的基礎。
隨手批示下去，做好了布局，羅誌學現在要做的就是等待火車的開花結果！
羅誌學不知道什麼時候能夠搞出來可堪實用的火車，但是他卻是知道，繼續朝著這個路子走下去，也許是十年，也許是二十年，但是火車總歸是能夠搞出來的。
哪怕這個過程裡需要付出不小的時間以及金錢的代價！
其他人或許對火車的後續應用價值產生疑問，但是羅誌學不會，因為他清楚的知道火車的龐大價值。
這一點，在很多重點工程裡都能夠知道。
在大楚帝國的很多研究工程裡，尤其是那些花費大量人力物力的舉國工程，大多都是在羅誌學的支持下才得以展開的，（www.101novel.com）