而當羅誌學親自定下了‘鐵路建設要膽子大一點，步子快一點’的基調後，交通部那邊的人自然是沒什麼意見。
帝國老大都說要提前修建通往廣東的鐵路，哪怕為此付出一定的更大建設成本也在所不惜，那麼還有啥好說的，修唄！
無非就是投資大一點，相對於其他平原地區裡修鐵路翻幾倍的投資而已……
而且修建這條鐵路所用的錢，也不會是財政出錢，而是那會找銀行貸款，大不了就是把貸款的還款年限搞久一些，以後慢慢還錢就是了，反正依托廣州這麼個工商業重地，而且廣州和楚南以及江西也沒什麼便捷的河流交通。，不用擔心鐵路業務被河運搶走。
隻要鐵路能夠修起來，就不用愁客源以及貨運業務，以後不敢說日進鬥金，但是肯定是賺錢的。
這大老板敲定了基調，交通部緊跟天子步伐後，下頭的鐵路總公司自然是沒話說的……
上頭大老們說乾，那就乾唄！
甚至連鐵路規劃都不用臨時搞，他們之前就有所研究，並派人走訪了贛南、粵北山區等地的地形，製定了基本的鐵路線規劃。
規劃也簡單，直接從九江湖口那邊往南延伸，經過撫州、吉安、贛州後一路往南，進入廣東後通過贛北山區，最後抵達廣州。
如此，從廣州那邊乘坐鐵路就能夠一路北上抵達湖口，沿著江南大鐵路抵達金陵城，在這裡可以擺渡前往江浦，繼續一路向北直抵遼東，也可以一路向東抵達鬆江上海、浙江杭州、寧波。
同時也可以在江西撫州的時候就轉道向西北方向，途徑南昌在往漢天府，長沙，衡陽等地而去，向北還可以在漢天府擺渡，繼續乘坐火車一路向北抵達洛陽，出潼關後抵達西安。
廣州，將會徹底的連接整個鐵路網，並通往帝國的幾乎所有人口，經濟重省。
這條廣湖鐵路預計會非常難修，因為沿途，尤其是廣東和江西相連的地方裡是真正的山區。
在這種鐵路修鐵路難度非常大，修出來的鐵路大概率也是彎彎繞繞……架設的鐵路橋梁和隧道就更不用說了，肯定會很多。
到時候整體造價也會是很嚇人的數字，鐵路總公司方麵就很擔心投資太大，到時候光靠這條鐵路自身的盈利，恐怕二三十年都還不完貸款！
但是……這些增加的建設成本在羅誌學看來是能夠接受的，三十年還完貸款也不值一提，修個鐵路還三十年債沒什麼大不了的，後世人隨便買個房都得還款十幾二十年呢，三十年的也不在少數。
隻要整體經濟不崩盤，那麼這條鐵路為帝國整體帶來的經濟收益，將會遠遠超過鐵路運營利潤自身。
這也是羅誌學乃至帝國的高層們，和下頭那些具體鐵路公司的負責人乃至地方官員們的區彆。
羅誌學以及禦書房的那些參務大臣，協辦大臣們，他們的目光都是望向全國，看重的是整體效果。
但是鐵路公司乃至地方官員們，他們看到的都是行業或者某個地方自身的好壞。
這不是說他們短視什麼，而是所處的位置不一樣，看到的東西也不一樣，關注的東西也不一樣。
在鐵路建設上同樣如此。
這也是之前為什麼羅誌學要把鐵路建設以及運營搞成中央官辦專營，而不是直接開放，也不讓地方衙門搞的緣故。
因為一旦放開，哪怕隻是放開給地方官府搞，那麼也會出現諸多問題，因為他們不會，也沒那個必要從全國的角度上去考慮鐵路建設問題。
他們隻會修對自己有好處的鐵路。
人嘛，都這樣，官員也同樣如此，不在其位不謀其政，人家都不是協辦大臣，參務大臣，不說願不願意，甚至都可以說都沒資格站在全國的角度去考慮問題……
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敲定了廣湖鐵路的規劃之後，羅誌學就沒去太多關注鐵路事務了，下頭交通部以及鐵路總公司這麼多官員，自然會處理好新鐵路線的規劃以及後續建設事宜。
羅誌學則是把目光投向到了蒸汽輪船事務上，蒸汽輪船對於大楚帝國的重要性，一點都不亞於大規模的鐵路網。
甚至短時間內，蒸汽輪船，尤其是內河的蒸汽輪船其重要性還要超過鐵路。（www.101novel.com）