而三四千噸這個級彆的運輸艦，也是大楚帝國海軍裡的主力運輸艦的噸位。
海軍的運輸艦，也不是越大越好，太大了倒不是說建造成本太高……運輸艦這東西的技術要求其實很低的，楚國海軍的運輸艦為了控製成，再加上沒啥實際上的作戰需求。
甚至很多乾脆都是按照民船標準進行設計的，普遍采用鐵肋木殼，采用機帆動力，裝備的蒸汽機往往也是成熟的高性價的蒸汽機，航速普遍不快，純蒸汽機動力撐死了八節。
有時候，這種海軍的運輸艦在成本上，甚至都不如那些民用的高速客輪……人家民間的高速客輪可貴了。
很多航運公司為了確保大型遠洋客輪的航速，給這些跨洋客輪配屬的動力機組往往都是軍艦水準的……跑起來輕輕鬆鬆十幾節。
最具代表性的應該是承順三十二年正式投入運營的江南號豪華客輪，上萬噸的滿載排水量，塞進去了一大堆的動力機組，采用多台機組並行出力的方式，雙軸雙槳推進下，采用純蒸汽機動力下，光是巡航速度就能夠達到十二節，最大航速可以跑到十六節。
這個速度，比絕大部分現役海軍戰艦跑的都要快！
大名鼎鼎的錦州級巡洋艦，用的還是技術上更先進的聯合蒸汽機，但是純蒸汽機動力下最大航速也不過十四節。
這年頭頂級豪華遠洋客輪在動力上的競爭，都已經超過了海軍了。
五年前投入運營的江南號豪華客輪都能跑十六節了，而其他各大航運公司跟進競爭的幾種萬噸遠洋客輪，航速基本也在這個程度上。
但是人家江南航運公司心氣大啊，一看競爭對手跟上來了，早早就設計建造新一代旗艦，並且采用了非常特殊，具有政治意義的艦名：帝國號。
帝國號遠洋豪華客輪，滿載排水量達到一萬四千多噸……遠遠超過在建的軍艦新金陵級的萬噸。
不惜血本堆疊的豪華動力機組，足足有八個鍋爐，采用雙軸雙槳推進，讓該艦可以以十六節的運營速度，在今年上半年的首次航行裡，摘取壟斷了太平洋航線的最快客輪速度。
這玩意也是目前為止，大楚帝國裡的體型最龐大的船隻，比海軍的戰列艦還要大。
而且因為不需要和軍艦那樣考慮防護性能，因此船隻顯得更加修長，美觀。
當代來說，這艘滿載一萬四千多噸的豪華客輪談不上代表大楚帝國的最尖端技術，戰列艦雖然比它小一些，但是技術含量實際上更高。
但是，這卻是能夠讓楚國人最直觀感受到強大，工業時代變化的巨型油輪。
無數達官貴人都以乘坐體驗為榮。
帝國號今年首航，從鬆江港前往金山港的時候，全船爆滿，兩百多個頭等艙船票被早早就預定了，其中最昂貴的頭等艙景觀大套房，票價更是達到了一千八百楚元……就這，你還得是有頭有臉的人去預定，人家江南航運公司才賣給您。
地位不到一定層次，有錢也不賣給你……因為一大票不差錢的權貴們都等著體驗呢。
很多頭等艙乘客乃至二等車乘客乘坐帝國號豪華客輪首航……甚至都不是因為商務或移民等去美洲，純粹是為了度假而已。
這一路上跟著去，跟著回，純粹是為了度假。
這也是最近幾年這種豪華客輪的新型業務……畢竟你總不能指望每一次往返都會有大量不差錢的權貴們乘坐頭等艙出行不是，光靠海外殖民的人口，是支撐不起來的……至於本土權貴倒是多了，但是人家也不會沒事就往海外領地或殖民地跑啊！
為了開發更多的頭等艙客源，很多航運公司開始朝著出海旅行度假這種旗號攬客。
當然了，對於這些大型航運公司來說，真正的盈利點倒不是那些所謂的高端旅客，而是大量的二等艙以及三等艙旅客。
他們或是因為工作，探親，移民等因素往返於本土和海外之間，他們才是各大航運公司的主要客戶。
有時候返航的時候，旅客不夠多，還會臨時充當貨船，利用龐大的貨倉搭載一些貨物回國，好歹補貼一些煤炭錢。
不過萬噸以上豪華客輪，哪怕在當代大楚帝國裡其實也是屬於比較少的，持有大型豪華客輪最多的江南航運公司，如今一共也不過四艘而已，其他各家航運公司基本也就一兩艘充當旗艦。（www.101novel.com）