這片除了沙子就是石油的地方，如今是清一色的楚國人！
之所以這麼搞，純粹是羅誌學覺得這地方的石油太重要……所以來了個一勞永逸：要地不要人！
人都沒了，自然也就談不上什麼反抗了。
還彆說，楚國人在歐洲，在非洲等地區經常遇上各種亂七八糟的反抗，但是在半島地區……卻是安安穩穩的。
原因很簡單，半島地區沒土著……
如今這個可沒土著的地方，還得再加上一個開羅地區。
因此，新設立的北非省其大部分核心領地，都是屬於直轄領地，同時這新設立的省份，也是可以通過鐵路和東亞本土直接聯係的。
因為西亞鐵路網早就建到了運河區，而且從東歐地區的巴庫到半島省的伊拉克地區……這中間的沿途地區也是直接隸屬於大楚帝國的直轄領地。
為了在地理上直接連通半島地區，帝國之前和奧斯曼王國以及南邊的波斯王國達成了諸多相關協議，硬生生割讓了高加索地區區，隨後又割讓了高加索地區到伊拉克地區的一片寬數百公裡的狹長地帶。
如此硬生生的把帝國的東歐地區和海外領地半島省，在陸地上進行了連接。
然後沿著這條陸地狹長的通道修建了鐵路。
因此，從北非省的巡撫所在地開羅乘坐火車，是可以一路直達金陵城的……並且沿途不需要經過奧斯曼地區或波斯地區等藩屬國領地，甚至都不需要經過其他的行政領地，一路可以沿著直轄領地走。
而這條西亞鐵路為核心的這一片狹長地帶，也從地理上把傳統仇敵，即波斯和奧斯曼給徹底的分割了開來……估計未來幾百年都打不起來了。
這兩家如今中間隔著好幾百公裡呢！
有了鐵路連通後，帝國本土的中亞以及東歐地區到北非地區也比較方便……當然，不走陸路的話，走水路一樣能到。
因為可以走黑海-地中海抵達北非。
同時因為在伏爾加河和頓河之間，楚國人也建設了一條小運河，所以哪怕是從裡海也能直接走水路到運河區的塞得港，隻不過比較麻煩而已。
但是對於大宗貨物運輸而言，這條水路的價值依舊非常龐大……因為目前而言，水運的成本依舊遠遠低於鐵路運輸。
而這一點在跨州遠距離運輸裡體現的更為明顯……同樣的貨物如果從歐洲巴黎通過火車，一路東運到鬆江……那運輸成本對比走海運而言，那可不是一點半點的差距，而是七八倍甚至十倍以上的差距。
這也是為什麼當代大楚帝國的鐵路係統，明明已經能夠從東亞的沿海地區，直接抵達歐洲地區了，但是貨物運輸依舊選擇走海運的緣故。
不僅僅是貨物運輸，就算是人員出行往往也是傾向於選擇乘坐客輪……對於普通人而言，如此遙遠距離的跨洲出行，乘坐客輪的價格要比乘坐火車更便宜，而對於有錢的旅客而言，乘坐輪船出行的舒適性也比火車更好。
人家有錢人乘坐豪華客輪的頭等艙出行，住的那可是豪華大套房，路途中能享受餐廳美食，戲曲，遊泳以及其他各種娛樂設施……而乘坐火車的話，哪怕是頭等車廂那也隻是一間小小的車廂而已。
所以當代的跨洲出行……嗯，主要是指亞歐大陸之間的沿海地區之間的出行，人們更傾向於選擇輪船，而不是鐵路！（www.101novel.com）