由於祖國的麵積實在是太大了，空軍在前期肯定會因為飛機數量不足的原因，從而不斷地轉場作戰。
考慮到後勤問題，黃河早就在今年的十月份，便以老總們的名義向各個根據地發出了修建野戰機場的指示。
從邊區出發到皖南那邊，中間足足一千三百多公裡，甚至要橫跨三個大省。
雖然噴火和空中火車的航程都足夠一口氣飛完全程,但是這段路上要經過多個敵占區，鬼子早就修建了不少機場。
這種情況下，如此龐大的編隊飛過去，很有可能會被鬼子的飛機攔截。
戰鬥英雄們和邊區參謀部經過共同商議下，最終設計的運輸路線是從邊區出發，先飛到冀魯豫根據地中轉。
在py休息一個晚上，亮以後立馬出發直奔皖南。
雖然這樣的路線會多飛三百公裡左右,但中轉以後單次航程少了一半，最重要的是戰士們完全可以避開敵饒兩大機場。
鬼子陸航轟炸西南首府的飛機,就是來自這兩個機場，包含了華北地區和華中地區。
第一條路線是自武旱起飛沿著長江一路向西，途中經萬州、忠縣、豐都、fl、長壽，最終抵達目的地。
第二條路線是由晉省出發，經長安、四川北部，一路向南轟炸目標。
在冀魯豫根據地中轉，可以是當前最合理的選擇。
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1940年12月31日晚上六點半，二十五架c47運輸機和六架噴火戰鬥機,順利著落在八路軍第二縱隊的野戰機場。
空中火車的最高速度為360千米\/時,巡航速度為260千米\/時。
這段八百多公裡的路程，戰士們隻用了三個多時。
不過這並不意味著全程都很輕鬆,因為無論是冀魯豫根據地還是邊區,兩邊都沒有雷達和成熟的無線電技術。
從出發開始,飛機員基本靠瞅。
這樣十分考驗飛行員們的基本功，想要確認飛行的路線。同誌們隻能靠純目視,然後配合地圖和記憶力，一邊飛一邊尋找一下有特征的地形。
這就是最原始的領航方法，地標領航，也是每個飛行員的必修科目。
這種糟糕的情況得等黃河靠係統和老曾，掌握了成熟的無線電技術才能有所好轉。
到時候地麵和飛行員就可以通過語言直接交流進行路線的引導，甚至還能發展出航空中的無線電領航技術。
兩種技術都是軍事強國必備的，要不然會影響未來轟炸機的效率。
畢竟現階段執行遠程任務的轟炸機，都需要進行大編隊出航。
整個編隊都要跟著領航機飛行，領航員靠著無線電和地圖的指引，才能將編隊帶到轟炸目標上空。
等眾人平穩落地後，第二縱隊的楊司令帶人親自接待了常校長一行人。
經過兩個多月的建設，冀魯豫根據地已經修建出了三條大型跑道。考慮到運輸問題，同誌們甚至還準備了幾個大型倉庫。