“一季度銷量怎麼樣？”顧清清遞了杯水問道。
她佩服檀錦程的地方有很多，但要說最佩服的就是認定一件事就會朝著那個方向去努力，不會改變最初的想法。
他想做汽車，現在所有的準備都是為未來生產汽車做努力。
無論是電動車業務，還是互聯網業務，在他看來更像是在攢錢攢資本，橙子科技的融資在外界鬨得那麼大，所有的人都當他是要進軍互聯網。
媒體炒得火熱，言之鑿鑿的表示檀錦程通過橙子科技，在不到一年時間裡，身家爆增兩三億，要遠比做實業積累身家來得更快，以後的工作重心勢必會轉移到互聯網方向。
b輪融資，頭部投資機構支持的橙子科技，上市要比閃馳集團任何一家實體企業的機會都大；一年成立，三年上市的橙子科技似乎已經就在眼前了。
誰會放著這麼一塊大肉不吃，還會去辛辛苦苦的做實業？
隻有顧清清知道，他其實並沒有特彆的看重，也沒有想把橙子科技做到特彆大的地步。
不然橙品會的線下渠道，就不會交由錦鵬實業來打理了。
多融個一千，兩千萬美刀，直接把線下渠道建立起來，對於橙子科技的控製權又不會造成太大的影響，把這部分的利潤交給橙子科技。
但是把橙子科技定位成小而美的公司，儘量保持輕資產運營，周邊能賺到錢的地方交由閃馳集團，在不套現以及不違規的情況下，向閃馳集團輸送利潤。
其他服裝以及電動車，包括投資業務都是如此，把賺到的錢向航新新能源方麵偏移，做鋰電池，為電動汽車事業做準備。
閃馳集團目前僅有電池業務是虧損了，服裝以及電動車業務的毛利潤都是非常高的，業務賺錢能力非常強。
巨量引擎的投資收益也不錯，集團全年的營收不少，但說到利潤卻不高。
一切都是因為把利潤投入到了電池的研發以及收購周邊產業的規劃當中去了。
“還行，產能釋放出來之後，我們的市場政策能夠更從容了。”
一季度快結束了，銷量報表已經出來了，雖說處於淡季，但不再受限於產能的閃馳，一季度的銷售是檢驗其全年預期能否完成的重要一環。
以往可以向外吹牛我們產能有限，銷量水平不是實際水平，但現在這招可用不上了。
2006年閃馳全年銷量47.22萬輛，對外怎麼說是一碼事，但其實在閃馳內部，2007年全年的銷量計劃至少是2006年一倍以上，也就是年100萬輛的銷量。
至於什麼三年之內做到年銷量100萬輛，那不過隻是謙虛的說詞。
100萬輛的銷量預期，今年就必須給他拿下！
這倒也不是閃馳吹牛逼，2006年兩輪電動車市場大爆發，各種法律條規越來越完善，到了年底以及今年年初，大家又開始卷鋰電池兩輪了。
就在不久之前，鉛酸電池巨頭超威與皖省的青陽縣合作，在當地投建電池工作，主要生產研發的就是兩輪車的鋰電池。
鉛酸巨頭都下場了，各地環保政策一個個上馬，無一不表現著行業正在加速。
作為兩輪電動車鋰電池研發的領先企業，檀錦程絕對不允許航新新能源起了個大早，趕了個晚集，在行業加速以及變革時期，必須儘快的搶占市場份額。
實際上其實不止是閃馳一家2007年有百萬年銷量的計劃，包括芯日，雅滴等等頭部企業都有這個計劃。
無他，因為市場發展得太快，生產出去的電動車，尤其是低端係列，根本不愁賣。
發展了幾年，到了2007年，低端電動車其實廠商已經沒有太多的優惠政策了，平時買這些的最多也就是終端店主送個劣質頭盔或者是雨披什麼的。
但即使是這樣，還是很好賣，一季度完全釋放產能的閃馳共計出貨25.83萬輛電動車，平均每個月的銷量是8.61萬輛。
這可是在淡季！
雖然其中多數以低端車為主，但這組數據無一不證明，閃馳的月銷量實際是可以做到10萬輛以上的！
2006年，閃馳對外營銷最委屈的那句“我們真的隻是產能有限，早讓我發展幾年，我們絕對是電動車市場的王者。”
一季度的數據表明，還真不是吹牛逼。
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