divid="tet_c"液化天然氣運輸船，簡稱lng船，專門用於運輸天然氣，而天然氣的主要成分是甲烷，為方便運輸通常采用常壓下極低溫（-163c）冷凍的方式使之液化，將體積壓縮到常溫下的六百分之一左右。
這就對運輸途中的安全性有著非常高的要求了，所以lng船是國際公認的高難度、高技術和高附加值的三高產品，素有“海上超級冷凍車”以及造船業“皇冠上的明珠”等美譽。
世界上隻有極少數國家具備生產製造lng船的能力，儘管如此由於lng船的運輸成本確實很低，不到管道輸送的六分之一，因此全球天然氣的四分之一都通過lng船運輸，而且比例還在逐年上升。
近年來隨著世界各國對清潔能源愈發重視，天然氣的全球需求呈井噴狀，可以預見lng船未來必將成為一個新興的市場寵兒。
而韓國作為老牌造船強國很早就進入這一領域並迅速形成壟斷，目前全球每年新增的大型lng船訂單幾乎都被大宇、現代重工以及三星重工這三大船企所瓜分。
當然中國的船企也不是吃乾飯的，況且我們也是天然氣的進口國，lng船國產化是保障我國能源安全的必然要求，所以唯有埋頭苦乾奮起直追這一條路可走。
008年位於魔都的申華造船廠在充分消化吸收國外技術的條件下，建造出當時全球最大的lng運輸船並成功下水交付使用。
這標誌著中國造船業開始正式進軍lng船市場，然而問題算解決了嗎？其實並沒有，這裡就不得不提到那個國外技術了。
實際上無論申華造船廠還是韓國三大船企製造lng船都使用同一家法國公司的專利技術，gtt公司的薄膜型船液貨圍護係統。
為此船企需要向gtt公司支付巨額專利授權費，高達整條船總造價的％，這其中就包括建造燃料儲存罐的材料，殷瓦鋼。
一般來說絕大多數金屬或合金都具有熱脹冷縮的性能，其熱膨脹係數是呈線性的，但殷瓦鋼就不同了，這種材料在室溫附近很寬的範圍內熱膨脹係數很小甚至趨於零。
通俗點講就是體積不變，也就是不會有熱脹冷縮的現象出現，因此殷瓦鋼是建造大型lng船必不可少的材料，用以防止船體結構在超低溫環境下被凍裂。
而且殷瓦鋼非常“嬌貴”，0.7mm厚的殷瓦鋼空手摸一下，4小時就會鏽穿，製造難度極高，當然焊接的難度更高，絕對是世界上最難焊接的材料之一。
眼下隻有法國gtt公司能提供殷瓦鋼材料，妥妥的賣方市場，這就形成了中韓兩國苦哈哈造船，法國人卻躺著賺錢的壟斷局麵。
被人卡脖子的滋味可不好受啊，怎麼辦，還是那句話“自己動手，豐衣足食”。
去年初由申華造船廠聯合三鋼特種鋼公司的船用殷瓦鋼國產化項目正式啟動，力爭在3-4年內使我國成為世界上除法國外第二個能夠生產製造殷瓦鋼的國家。
這對我國的造船業來說絕對是利好消息，與此同時韓國人也沒閒著，他們的想法更超前，那就是研發新一代材料用以替代傳統的殷瓦鋼，而這個材料正是全理事口中的高錳純奧氏體合金鋼。
其實這也是韓國人的無奈之舉，此前三大船企已經用高價從gtt公司手中買到了殷瓦鋼的製造技術，但卻無法用於實際生產。
原因很簡單，殷瓦鋼中鎳的含量占到36%，而韓國缺鎳，所以現實逼迫下他們不得不另辟蹊徑，那麼問題來了，既然如此為何還要花大價錢買下專利呢。
嗬嗬，這純粹就是個截胡行為，因為當時中國船企也在向gtt公司申請購買專利，這對韓國船企的威脅實在太大，說白了就是我沒有的，你更不能有。
韓國的船用高錳鋼研發與我們的殷瓦鋼國產化幾乎是同步進行的，目前已取得相當大的進展，但要進入量產還有一大段路要走。
而現代重工想挖周景過去的最大目的，就是希望他能主持高錳鋼量產的項目工作，所以全理事才會向周景透露了有關信息。
全理事原以為周景對這方麵了解不多，意識不到這種新型材料的重要性，殊不知三鋼特鋼國產化項目組裡就有周景的老同事在。
沒來韓國前大家聚在一起周景可沒少聽老同事們講這些，因此全理事一開口他就知道是怎麼回事了，彆看麵上不動聲色，實際上他的內心早就如翻江倒海一般。
隻因為全理事隨口說出的幾個數據令周景非常震驚，這種新型材料不含鎳，但強度是殷瓦鋼的3倍，根據預計一旦量產材料成本僅為殷瓦鋼的一半都不到。
這還不是最主要的，關鍵是高錳鋼焊接難度低，其焊接成本估計隻有殷瓦鋼的十五分之一，綜合預判如果lng船使用新型高錳鋼建造，經濟性會比以往高出足足4倍。
如此一來中國在lng船領域將被韓國再次拉開差距，照道理這與周景本人並無多大乾係，但周景對此怎麼可能會做到無動於衷呢。