你有興趣的話，我們可以把這部分股權吃下來。”
“我當然有興趣，不過湘火炬的股權不適合現在碰。”徐良道。
從德隆手裡收購了地皮和三維礦業後，徐良雖然得到了他想要的東西，但也沒放鬆對德隆的關注。
賺了十幾億華夏幣後，雖然短暫的幫助德隆渡過了四五月份的財務危機，但兩百多億華夏幣的債務，利滾利，十幾億根本就是杯水車薪。
而且這十幾億，唐萬新並沒有全部拿來償還債務，還留下一半拿來整體收購了航天華晨公司。
航天華晨旗下最重要的資產是‘三江雷諾’項目。
上世紀九十年代，華夏三江航天集團與法國雷諾汽車公司合資，引進雷諾“塔菲克”豪華麵包等係列車型。
總投資9800萬美元，年產4萬輛輕型汽車。
但從項目啟動到2001年整整8年時間裡，三江雷諾汽車公司隻銷售了4112輛“塔菲克”汽車。此後在2000年8月，三江集團決定退出合資。
三江退出後，華晨集團控製的航天華晨開始介入三江雷諾項目。
2001年7月起，航天華晨開始進入三江雷諾的董事會，隨後華晨方麵派去了一個市場部部長，負責“塔菲克”的銷售，塔菲克開始利用金杯的銷售網絡進入市場。
法國汽車的質量不差，再加上華晨的銷售網絡，本來是天作之合。
但法國佬驕傲的過了頭，始終不願意采購華夏本地的零部件。
沒有本地產業鏈的支持，塔菲克的價格比純進口也沒便宜多少。
這也是八年賣了不到五千輛的原因。
三江說不通雷諾，就把股份賣給了華晨。
華晨也沒搞定驕傲的高盧雄雞，再加上自家的中華汽車和華晨金杯賣的也不錯，收購英國品牌羅浮汽車的談判也很順利，對航天華晨的項目就沒那麼上心了。
這麼多年沒成功，雷諾那邊也不耐煩了。
兩邊都有了退出的意思。
然後正在重型汽車、轎車、汽車零配件領域大踏步前進的德隆找上門來，7.5億華夏幣收購了航天華晨的全部股權。
唐萬新收購這個項目，搞汽車產業並不是最主要的目的，他最希望的是，通過這個重大利好，拉升湘火炬的股價後趁機套利。
套出來的錢再投資，再拉高，然後再套利。
德隆就憑這這手坐莊的本事，把湘火炬從一家市值不過兩億華夏幣，隻生產火花塞的市屬國有企業，變成了現在市值過百億，巔峰時超過300億華夏幣的巨無霸企業。
德隆也成了赫赫有名的滬上第一莊。
可惜再精湛的財技，沒有堅實的企業營收去支撐，都是沙灘上的城堡。
湘火炬的股價已經拉的太高，韭菜們被收割了一茬又一茬後，都快薅禿了。
所以，這次德隆收購航天華晨，雖然拉動了德隆的股價，但並沒有拉升太多。（www.101novel.com）