從一號店成立到現在，已經是第五個年頭。
一開始，一號店隻是一家兜售影視售後的精品百貨店，然後開始涉足網絡銷售，漸漸地線上壓過了線下，成為一號店的重點。
03年的時候，徐良對一號店業務進行整理。
把一號店線下店麵全部賣給了泰華集團，成為泰華集團旗下的零售品牌。
到現在，一號店的業務分為兩大塊。
線上零售和線下物流。
前者經過四年的發展後，目前已經不局限於華夏內地市場，日韓、港澳台和新馬泰等都有一號店的身影。
在日韓市場，有鴻蒙多年來打下的基礎，發展的很快。
不過還是遜色於本土巨頭。
尤其是樂天。
亞馬遜比一號店更早進入東瀛，市場占有率方麵還超過一號店。
鴻蒙本土化的做法，在管理效率和靈活度方麵遠勝於亞馬遜，再加上兄弟網站的幫助，發展的非常快。
現在隻落後對方五個百分點。
不過在南韓，兩家算是並駕齊驅。
在港澳台、新馬泰等市場，一號店是無可置疑的第一。
他比亞馬遜更懂華夏人的需求。
但東南亞其它國家，基本上隻在大城市。
倒不是一號店不想深入發展，關鍵是基礎太差了。
這個基礎不隻是電信基礎，還有基建。
雖然一號店砸下巨資，組建自己的物流配送體係，但短時間內很難看到效果。
在這基礎上。
目前一號店的注冊用戶已經突破1.39億，合作的第三方商家突破5.3萬，上架的商品突破45.9萬種。
2005年五個月內總營收突破13.5億美元，毛利潤21.5%，內地以外的市場占到了一號店總營收的55%。
其中日韓占28%，大中華區占23%，其它東盟國家加起來隻占4%。
虧損7800萬美元。
連續五年虧損總額超過8.9億美元。
如果算上鴻蒙的投入，一號店發展到現在已經填進去了近20億美元。
龐大的投入下，一號店構建了一個基本覆蓋東亞和東南亞的物流網絡。
擁有京城、魔都、羊城、首爾、東京、大阪、新加坡在內的17個一級物流中心，67個二級物流中心，以及六千多個物流配送點。
在全世界各地投放的快遞櫃已經突破13萬個。
當然，主要位於華夏內地。
除此外，一號店物流擁有19架不同型號的貨運飛機；大小船舶79艘。
在南洋這個擁有數萬群島的地方，做物流根本離不開船運。
各種型號的貨車5.8萬輛。
隻是固定資產，一號店就有350億華夏幣。
之所以這麼多，主要是徐良在一號店剛開始做物流的時候，就在全國各地瘋狂拿地。
前前後後投入一百多億。
現在全國地產升值，連帶物流地產也增長了近一倍。