美國總共有五十個州，其中本土有四十八個州。經濟發達的州大約有十個，基本上都位於東西海岸。西海岸就有七個這樣的州，因為最初的建國十三州都位於東海岸。進入快速發展的二十世紀後，西海岸的一些州也迅速崛起，但與東海岸相媲美的隻有三個州。
日月科技計劃在北美發展，以這十個較為發達的沿海州為核心，不斷開設分店，向整個美國擴展。
既然來到美國，馮俊打算環遊美國一圈。這樣既可以了解公司在美國的發展情況，又能欣賞沿途的風景和文化。韓文博因為在美國待過，所以被留下來當馮俊的導遊，帶他體驗沿途的風土人情。
美國的高鐵並不發達，但公路網和機場卻非常發達。馮俊提前一個月讓韓文博為他預訂了一架灣流G650飛機。這款飛機能以0.925馬赫的速度巡航，航程可達8000海裡，從歐洲飛往遠東無需加油。G650的客艙設計注重細節和舒適度，配備了高品質座椅、先進娛樂係統和全麵辦公設備，非常適合長途飛行中的工作和休息。
因為是加價購買，馮俊才能在一個月內拿到這架灣流G650，總共花費了九千五百萬美元。這可能是馮俊在獲得穿越能力後，在現世中花費的最大一筆私人消費了。但由於H國國內的特殊審批機製，這架飛機隻能在美國和歐洲使用。
原本韓文博還為馮俊聘請了一架私人飛機，但駕駛這種飛機需要考取各種證件，光是基本的私人飛行員駕駛證學習費用就需要大約十萬美元，更不用說其他繁雜的證件了。
這樣一架私人飛機需要兩位駕駛員，為了雇傭這兩位飛行員，馮俊又以年薪四十萬美元的價格雇傭了兩名飛行員。
第一天，飛機從紐約州出發，直接飛往華盛頓州。按照飛行距離計算，隻需兩個小時就能到達目的地。韓文博之前出差最多也隻能乘坐頭等艙，這次能和馮俊一起出行，也算是沾了他的光。
儘管飛機內部裝飾奢華，但馮俊對這種奢華感已經不再感興趣。在獲得了充足的財富之後，這些曾經夢寐以求的東西都變得乏味。人類果然隻對第一次抱有新鮮感，嘗試過後，大多數都會變得越來越無趣。
第一次華盛頓之行相當平淡，馮俊在視察了當地分公司後就決定直接離開，沒有多做停留。
接下來是佛羅裡達州，這次飛行距離較遠，需要五個小時。在機艙中無聊至極的馮俊開始胡思亂想。他設想如果自己能在高空中穿越，回到末世後再穿越回來，會是在萬米高空還是隨飛機一起移動。這個問題激起了馮俊的好奇心，他忍不住想要嘗試一下。
但是想歸想，馮俊並不敢拿自己的生命開玩笑。於是，他又打起了學開飛機的主意。在敲開駕駛室的門後，他把坐在副駕駛位置的白人副駕駛拉了下來，自己坐上了副駕駛的位置，讓駕駛員教他如何駕駛飛機。
名叫瓦特·保羅的駕駛員驚訝得目瞪口呆。他今年剛滿四十三歲，自從畢業後就一直從事飛機駕駛員的工作。除了早年曾在航空公司工作外，近十年來他主要為像馮俊這樣的富豪駕駛私人飛機。
保羅曾經服務過六位超級富豪，他們的私人飛機種類繁多。他也曾駕駛過像馮俊這樣豪華的飛機，上一任雇主是一位美國的石油投資人，甚至將一架波音客機改裝成了自己的私人飛機，其內部設施和豪華程度幾乎可以與空軍一號媲美。
這些富豪無論是種族還是年齡，一旦登上飛機，就會在後麵的包廂裡尋歡作樂，根本不會理會他們這些飛行員。因為他們每次出行都會有大量的美女陪伴，或者有很多朋友同行。
然而，這次的雇主卻完全不同。他沒有帶任何美女，反而在飛行途中來到了駕駛室。在把副駕駛威爾遜拽開後，他就坐在了副駕駛的位置上，強烈要求保羅教他開飛機。
保羅原本以為這位H國裔老板隻是心血來潮，打算敷衍地教幾招讓他知難而退。然而，馮俊展現出了驚人的學習能力，很快就掌握了保羅教給他的基本操作。接著，他又按照保羅的建議開始閱讀駕駛手冊，並很快將其內容全部熟記於心。
馮俊對駕駛飛機表現出了極大的興趣，並迅速了解了灣流G650的駕駛艙構造。他記住了飛機的航電係統與控製係統，各種屏幕與儀表也無法難倒他。這讓保羅懷疑自己在學校裡學的飛行課程都是假的。