紅星海獅的拉皮國產中巴版本成了紅星廠研發人員邁步過去的一道坎。
不止李路，所有人都認為，有海獅H1和海獅H2作為藍本，拉長加大生產紅星的第一款中巴車，不會有什麼技術方面的瓶頸。發動機、變速箱，這兩大關鍵部件都全部採用進口貨，最大的問題得到了解決。
誰知道，恰恰的就是卡在底盤這個方面。
經過了將近半年的測試，底盤始終達不到要求。
除夕前三天，春節前的最後一次試車進行。
有專門的試車路線，一圈五公里的長度，佈置了各種路況模擬各種地形的行駛環境，針對車輛的各個效能進行設定，比幾十年後的越野車測試路段更加的專業，因為李路是完全根據軍用車輛的標準來走的。
紅星廠動用了大量的資金修建了三條試車道，全都是五公里長度。按照道路標準分為鋪裝路面、非鋪裝路面以及野外路面。因為紅星廠是做越野車起家的，因此最重視越野方面的測試。實際上，紅星廠現在組裝生產的汽車，有百分八十都是越野車。
陸港市府正式將紅星廠所在的這十五畝地，賣給了紅星廠，並且成立了紅星工業園，行政級別為副縣級，組建了工業園管理委員會，專門負責為轄區內的企業服務。當前，實際上就是為紅星廠以及紅星防務公司服務——紅星防務公司的生產車間就在紅星廠邊上，紅樓那邊的只是辦公地點。
對於紅星廠而言，最明顯的好處就是獲得了港灣北端的海岸線以及對岸總計十公里的海岸線，以及大約三公里的縱深。港灣北部白頭公石一直往南，就是口子向南的“U”字型鋼網，也就是說，紅星廠基本上獲得了這個“U”字型的一半的海岸線以及大約三公里縱深的土地。
一大早，七號樣車就在出發點那裡做好了準備。
紅星廠的一眾領導簇擁著李路走過來，紛紛在較高的高臺上面坐下，隨即下達了試車的指令。專業的試車手啟動了引擎，還沒有上漆顯得斑駁的七號樣車啟動的聲音很渾厚，發動機的聲音很整齊很均勻。
李路不由地點了點頭，首先對動力系統表示了滿意。
馬金濤卻是沒有感到什麼驚喜，每一次試車他都在現場看著，已經有了免疫力。他說道，“用的是柯斯達上面裝備的那臺四點零升六缸汽油發動機，同樣的變速箱，發動機和變速箱是沒有問題的。”
無奈地搖了搖頭，李路說，“看看再說吧，實在不行，就仿製柯斯達。”
這一次，馬金濤沒有說什麼了。看著簡單，真正做出來才發現問題在哪裡，一堆的難以解決的問題。正是因為想要做到至少有一個大部分是自己研發的，所以才參考著海獅的底盤開發出擁有自主產權的底盤。
結果就是，穩定性一直沒有辦法達到合格要求。
紅星廠已經開始銷售柯斯達，對柯斯達的研究也早就展開。實際上，11座到21座這個級別的客車的缺口，已經得到了解決。但是，李路絕對是“造不如買買不如租”原則的堅強反對者。
紅星廠必須具備自行研製各式汽車的能力。
“也就是咱們紅星廠，如果是其他國營汽車廠，這樣的專案，早就被砍掉了。”馬金濤感慨著說，“柯斯達的仿製研究進展順利，但自主研發的中巴車，迄今為止已經投入了五百多萬元，最根本的穩定性還是沒能解決。小李，說實話，我當初也沒有料到會是這樣一個局面。”
李路寬慰道，“馬工，投入多少反而不是最重要的，趁著現在各項條件都具備，咱們獲取技術的途徑比以前多了許多，咬牙多投入些錢搞一搞，掌握了造車的能力，那才是長久之策。”
“所以我才說如果換成國營廠，是絕對做不到這一步的。”馬金濤道。
現實情況清楚得很，換成國營廠的話，且不說能投入多少錢會不會持續往這個無底洞砸錢，能不能把這樣一個專案批下來，那都還兩說。紅星廠最大的優勢在於——李路說了算。
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