暈乎乎的從廠長辦公室裡走出來，李路在走廊那裡扶著護欄眺望著正對著廠大門的遠處的那一大片村落，久久不能淡定下來。
他大概不會忘記Y10工程，怎麼可能忘記呢？
沒有辦法，他沒有任何辦法。
去年，甚至更早一些時候，Y10專案就已經實際停止了，此時此刻，只不過是苟延殘喘。
如果他穿越在大佬的身上，沒準能努把力爭取一番，但很可惜，他只是一個小小的民營企業家。最要命的是，哪怕他現在有數千美元的外匯可以自主使用，哪怕他的奮遠公司每個月都能帶來上百挖美元的利潤，哪怕他現在幹著“履帶加特製鋼管”的大買賣，作為一名民營企業家、私人企業主，他的地位甚至比不上小小鄉鎮的幹部。
而他唯一能倚重的，是新光明廠公安保衛處副處長這個身份。自古三教九流，商販走卒是較為低下的，尤其是在華夏，社會地位這個方面，甚至要一直到了雲時代，民營企業家才能得到與之財富差不多匹配的政治地位、社會地位。
換言之，對於Y10專案，李路既沒有力挽狂瀾的能力，也沒有那個想法——只是白白浪費力氣。
前世的特殊身份，讓他能夠接觸到許多尚未解密的東西，他很清楚這裡面正在發生著什麼事情。至少他知道，此時此刻，東海市那邊已經在開始替麥道公司生產MD82的機尾和機艙。
至此，1970年啟動的Y10專案，走向了落幕。
此時，試飛成功慶功宴的酒味都還在。
人員解散資料被毀，一切煙消雲散。如果是因為資金原因而終止研製，那麼，完全沒有必要將十年以來的研究成果徹底銷燬，包括技術圖紙在內，積累下來的所有成果，全部體現在紙面上，而這些，會在明年被徹底的銷燬。
這樣的不正常，意味著該專案遭到了別有用心的對待。
由此造成的影響是，三十年後，國家要搞大飛機，居然依然的是走替波音生產機尾機尾翼艙門這些沒有什麼技術含量的道路！因為根基早在三十年前被毀了！甚至當年參與研發的技術人員，死的死衰老的衰老，找遍全國也找不回幾個人來。
那麼多航空飛行器專案，我們可以輕而易舉地看到他們的研發團隊裡有一個共同的現象——科研人員是老中青三代共存，因為新人上不來，老人正在不斷死去，出現了整整三十年的斷層！
其中錯綜複雜的關係更是難以言表。
Y10的技術標準以及成品體現出來的經濟效益，甚至不輸於三十年後的各國同等級主力客機型號。
破爛919搞十幾年也搞不出來，為什麼，因為你的底子已經沒有了，基礎是空白的，你要從頭開始。
錯過的不僅僅是自己的幹線飛機，更是一個龐大到每年數千億的民用運輸市場。甚至影響到了軍用大飛機的發展，最終影響的是國防科工體系的整體發展。
李路沒有馬上答應王嘉慶，他需要冷靜下來好好的思考思考應該怎麼樣做。因為各種機緣巧合，踩著這個時代特殊的脈絡，把握住了每一個難得的機會，他的紅星廠成為了一個特殊的存在。
王嘉慶老同學搞的航空發動機顯然很明顯了，那絕對是S8了。支撐這樣一個研究專案，一年沒幾千萬絕對不行。更加要命的是，紅星廠根本沒有這個研發條件，除了錢。
他需要考慮兩個方面的風險，第一是投入，第二是不可描述的危險。
站在那裡一連抽了好幾根菸，來來去去的機關幹部走過，不斷地和他打招呼，他都只是微微點頭，滿臉都是凝重的神情。
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