離開車輛試驗場，李路來到了材料研究所這裡。
紅星廠的所有研發專案都放在這棟三層小洋樓裡，圍繞著這棟樓，新建了好幾間混凝土結構的平頂二層樓房，用於容納更多的人員和研究裝置。
19標準座中巴車研發專案組在主樓三層右側，馬金濤親自領銜這個專案組，日以繼夜地進行研究。
基於豐田海獅研發中巴車是個很具挑戰性的工作，並不只是做一下拉皮手術那麼簡單。
對於馬金濤這些工程師來說，最有利的地方在於——他們有第二代柯斯達作為研發參考物件。
紅星廠透過三井公司進口第二代柯斯達，經過“紅星式改進”後，命名為紅星柯斯達進行銷售。
之所以要基於海獅進行研發而不是基於柯斯達，是李路考慮到兩個方面的因素，第一，研發團隊可以積累輕型客車的經驗，第二，總得有一些自主的東西，一味的“紅星式改進”不是長久之計。
聽了馬金濤的彙報之後，李路一下子就無語了。
馬金濤無奈的說道，“我們做了大量的分析，結果表明，基於海獅進行拉伸擴大，很難滿足你提出的要求。最多隻能做到十九座，可是你要的是十九座至三十座。你要求的時間很緊，因此我只能調整了基礎，主要參考柯斯達的底盤來進行開發。”
李路只能無奈的點頭，“嗯，咱們的底子太薄，你的決定更符合實際情況。”
“十九座到三十座這樣的標準，已經是中型客車的範疇，海獅的底盤再怎樣拉伸，也很難符合要求。參考柯斯達的底盤，是更恰當的。咱們有MTU動力公司提供的動力單元，解決了底盤的問題，主要的技術障礙也就解決了。”馬金濤說。
底盤多麼重要，李路是清楚的。
就算按照他的要求，基於海獅來開發，車是能造出來，但是好不好用，主要是一個耐用度的問題。
因此，經過思考，李路得承認，馬金濤的方案才是最好的選擇。用柯斯達的底盤作為參考又有什麼關係呢，小日本的越野車都是從仿製威利斯開始的。
馬金濤取出總體設計圖紙鋪開，指著圖紙介紹道，“這是設計草圖，三十二座客車，動力單元使用MTU動力公司提供的200馬力柴油發動機，變速箱也是他們提供的匹配型號。”
李路微微點頭，“這麼說，當前最大的技術障礙是底盤系統。”
“嗯，比柯斯達增加了十三個座椅，車身要拉長，寬度要增加一些，相應的底盤要進行重新設計。”馬金濤說道，“我打算請一位這方面的專家過來，很有經驗的汽車底盤工程師。這個需要你點頭。”
李路驚喜地跳了跳眉頭，“長春廠的？”
點了點頭，馬金濤說，“在哈軍工的時候，和我是同學。畢業後他到了長春廠，我去了東海鋼鐵廠研究所。”
“太好了，他們叫什麼名字？”李路問道。
馬金濤呵呵笑了笑，“畢曉龍，他父親畢勝是我國第一輛卡車的總設計師。”
“太好了！”李路更激動了，“馬工，他有什麼條件？要求每年多少研究經費？”
這是李路一早和馬金濤商量好的，超過一百萬元的，李路拍板決定，一百萬元以下的，馬金濤自己就有決定權。因此，如果要求每年的研究經費超過了一百萬元華夏幣的，馬金濤就必須要向李路彙報，由李路來定奪。
馬金濤手握的這個權力是很大的，體現了李路對他的信任。挖人才，待遇是一方面，充分的研究經費是殺手鐧。現在國內許多研究機構都處於無米下鍋的狀態，一個數百人的研究所一年的經費能有個兩三百萬就是非常不錯的。
