手工打造注定會有一定的差異，這些差異也導致手工打造的汽車維修成本很高，甚至維修很困難。
采用流水線生產的方式，讓一個工人隻負責一種零件的生產，這樣能夠降低不同汽車之間的差異，同時降低汽車的維修成本。
一個人隻負責一個零件的生產，也能有效提高工人的效率。工人的效率提高了，汽車生產所需要的時間自然也就降低了。
本茨對於卡洛所提出來的流水線生產方式是相當興奮的。如果按照這樣的生產方式進行，汽車公司的產量隨時可以翻好幾倍，甚至可以在一年之內翻十倍以上。
按照目前汽車年產量500輛來算，如果能夠翻十倍，也就代表著汽車公司每年能夠生產5000輛汽車。
這樣的年產量已經能夠滿足汽車市場的前期擴張，如果汽車的性能能夠滿足卡洛的要求，這也代表著汽車即將進入商業化，汽車公司也即將迎來自己的盛世。
不算漫長的汽車工廠介紹環節結束之後，卡洛和本茨等人來到了汽車工廠背後的廣場，參觀汽車廠新建造的幾輛汽車。
本茨繼續向卡洛介紹道：“陛下請看，這就是我們最新打造的汽車。我們采用了發動機實驗室全新研製的代號為EG3發動機，這台發動機能為汽車提供大約35馬力的動力，推動汽車以更快的速度前進。
我們對於輪胎也進行了一定的改動，相較於之前的汽車輪胎，現在的汽車輪胎寬度達到了6英寸，具備更加強大的抓地力。
我們在每個輪胎上都增加了彈簧懸掛，有效降低了汽車全速奔跑時的顛簸感。根據我們的初步測試，目前汽車的最大速度已經能夠達到40公裡每小時，並且可以穩定行駛至少500公裡。”
卡洛再次點點頭，對於目前汽車的數據還是比較滿意的。
速度能夠達到40公裡每小時，這相較於馬車來說已經是極大的提升了。還能夠穩定行駛500公裡，這差不多已經是馬德裡到巴塞羅那的距離了。
按照汽車最大速度40公裡每小時來算，連續行駛500公裡需要13個小時，又有誰能連續開著汽車行駛13個小時呢？
現在的汽車可沒有輔助動力轉向，汽車想要轉向全靠自己的臂力。換句話來說，沒有人能夠堅持連續開13個小時的汽車，哪怕是超人也不行。
這也代表著，隻需要在西班牙境內每隔幾百公裡就建造一個汽車檢修站，汽車就能夠實現商業化。
當然，加油站也是很有必要的。畢竟汽車這種東西沒有燃料是跑不動的，沒有燃料的汽車連一匹馬的一根毛都不如。
“這樣的一輛汽車成本如何呢？”卡洛詢問道。
成本也是極其關鍵的因素，決定著汽車能否受到市場的青睞。
要是汽車成本過高的話，也就代表著汽車的售價不可能低。過高的售價會影響到民眾的選擇，有時候人們寧願接受價格更低的馬車，也不願享受速度更快但價格更高的汽車。
“目前我們建造的這幾輛汽車成本為1.26萬比塞塔，如果能用流水線生產的方式提高汽車生產速度的話，汽車成本至少也能降低到1萬比塞塔以下。”本茨回答道。
卡洛搖了搖頭，對於目前汽車的成本並不滿意。1.26萬比塞塔可不是一個小數字，高達484.6英鎊，2423美元。
這樣的數字根本不是普通家庭能拿得出來的，這也代表著汽車的用戶將會限製在貴族和資本家這兩大群體當中，連中產階級都無福消受。
“必須得想辦法將汽車成本限製在6000比塞塔以下，這樣才能吸引更多的人來購買我們的汽車。
當然，這並不是短時間內的目標。短時間內隻需要將成本降低到1萬比塞塔，就能夠讓這樣的汽車走向商業化。”卡洛評價道。
成本降低到6000比塞塔，中產階級才有購買汽車的能力。
在此之前，汽車始終是貴族和富人的奢侈品。不過全世界的貴族和資本家加起來也有不少的數量，汽車的前期擴張也完全足夠了。
等到流水線生產有效降低汽車的成本之後，再考慮將汽車出售給中產階級和平民也不遲。
曆史上的福特公司憑借著流水線生產的技術外加大量生產帶來的成本降低，將汽車的成本降低到了260美元，也就是52英鎊。
這樣的成本是相當誇張的，至少目前西班牙的汽車公司是遠遠達不到的。
按照福特公司T型車的生產成本260美元來算，折合成比塞塔也隻有1352比塞塔，差不多是目前西班牙汽車生產成本的十分之一。
彆說是1352比塞塔了，哪怕是把成本降低到1萬比塞塔以下，都需要一定的時間才能達到。
這也代表著，在短時間內汽車公司無法複刻福特公司的發家史，能讓汽車市場擁有一定的規模就已經相當不錯了。
本茨點了點頭，他對於目前汽車在成本方麵的缺陷也是相當清楚的。不管汽車再怎麼優秀，成本和售價也是要降低下來的。
隻有成為普通人都能夠消費得起的交通工具，汽車才算是真正的能夠走入千家萬戶，能夠成為重要的交通工具，而不是隻在富人之間流通的奢侈品。
介紹完成之後，接下來的環節就到了實際測試的階段。
卡洛對於新的汽車高達40公裡每小時的速度還是很感興趣的，這樣的速度已經能夠滿足日常的需求了。
要知道，目前最為流行的交通工具火車，速度也隻有不到60公裡每小時。
這還得是平原地帶，火車速度沒有任何限製的情況下才能達到的。
因為西班牙山區較多的原因，西班牙的火車速度普遍保持在30到40公裡每小時，很少有列車能夠突破40公裡每小時的速度。
這也代表著，開著汽車公司新生產出來的汽車在西班牙的兩座城市之間進行行駛，路上所需要的時間或許比火車直達所需要的時間還要少。
畢竟火車需要在火車站停靠，讓車廂內的乘客上下車。停靠需要浪費很長的時間，而汽車可以直達目的地，不需要在中途進行停靠。
除非燃油不足或者汽車出現問題，否則汽車在500公裡以內的路程中效率是要高於火車的。
當然這樣的效率隻是載人方麵。如果用汽車來拉貨，速度肯定是達不到40公裡每小時的。
目前西班牙的貨運火車速度普遍在20到30公裡每小時，大部分時間都在25公裡每小時以下。
如果用汽車來拉貨的話，速度應該也在這一水平線，甚至可能會在20公裡每小時左右徘徊。
還是那個原因，那就是西班牙多山地，道路並沒有那麼平坦。
拉著沉重的貨物對汽車的發動機來說也是一種負擔，能否拉著沉重的貨物行駛500公裡以上，這也是卡洛比較好奇的問題。
載人行駛500公裡不算什麼好成績，但要是滿載貨物還能穩定行駛500公裡以上，那對於現在的汽車科技來說，絕對算是優秀的表現了。
如果汽車能夠達到這樣的水平，那可以說汽車已經具備替代馬車的能力了。
也隻有汽車能夠全麵替代馬車，汽車盛世才算是真正的到來。
也正因為如此，卡洛比較關注的還是這樣的汽車拉貨方麵的表現。
這種新型的汽車一共有五個座位，比原本汽車多了兩個座位，載客能力獲得了有效提升。
當然，也可以把除了駕駛位之外的所有座位拆除，讓汽車變成一輛載貨汽車。
本茨等人先後測試了汽車的載客能力和載貨能力，滿載五人的情況下，確實能夠達到每小時40公裡的最大速度。
隻不過這樣的最大速度有點為難發動機，大部分時候都是以每小時36公裡的速度進行行駛。
隻有在隻乘坐一人的情況下，汽車可以長時間達到40公裡的速度。不過36公裡每小時和40公裡每小時也沒啥大的區彆，這一點卡洛是能夠接受的。
在載貨方麵，這輛汽車也表達出了相當優秀的水平。
算上駕駛員，整輛汽車可以承重420kg，比上一代汽車多了70kg的承重。
這也代表著汽車在載貨方麵的能力獲得了有效的提升，不管是買一輛汽車用來拉客還是拉貨，都是比馬車更好的選擇。
在速度方麵，滿載420kg重量的貨物的情況下，新的汽車的最大速度勉強能夠達到30公裡每小時。
隻不過和載人一樣，這樣的最大速度並不能保持多久。想要長時間行駛，必須得把速度降低到27公裡每小時左右。
在滿載情況下，載人汽車和載貨汽車的穩定行駛速度可以達到36公裡每小時和27公裡每小時，這已經是相當優秀的水平了。
因為時間不夠的原因，卡洛無法親眼看到這些汽車連續行駛的時間。
不過這一點汽車工廠也不敢有絲毫的隱瞞，既然他們說了汽車能夠穩定行駛500公裡以上，卡洛還是相信他們所說的數據的。
按照目前汽車實際測試的結果來看，除了成本較高這一個缺點之外，目前的汽車可以說是沒有任何缺點了。
相較於馬車來說，汽車的速度更快，載人或者載貨的能力更強，並且不需要太過精細的照料。
如果能夠確保汽車不會頻繁出現問題，那麼相較於馬車來說，卡洛絕對會選擇汽車這種更有效率的交通工具。
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