貼牌生產這種事情，在通用汽車仿佛是有傳統一樣。
甚至可以說通用本來就是個喜歡同一款車貼牌或者小改一下，然後在不同地方賣的廠家……
舉個例子，2018款君威在華夏上市的時候，算是彆克品牌的車型，掛的自然是彆克的標準。
但是，它跟大洋彼岸的澳洲的霍頓dre&nbp;vxr，還有歐洲市場的歐寶&nbp;inignia&nbp;gi，其實都是一樣的車型。
隻是根據不同市場的需要進行貼牌銷售。
除了通用汽車，大眾汽車其實也是做過類似的事情。
曆史上，1995年的時候大眾夏朗給西雅特、福特貼牌賣，福特賣了到06年才停產，而西雅特持續到如今還在和老大哥一起站台。
關於貼牌，可以說隻要有市場，啥都不是問題。
通用汽車非常看好奔馳轎車，貼牌銷售的各種動作自然也是非常的快速。
對於寶馬汽車集團來說，隻是改一個車標的話，一個月就能把零件搞出來，耗費時間的反而是車輛的運輸。
而為了最大程度的壓縮中間的時間，通用汽車那邊直接通知寶馬汽車先把車子運輸過去，等到了美利堅之後再換標。
畢竟相比笨重的汽車，車標又小又輕，直接空運過去就行了。
“廠長，我們的第一批500輛奔馳轎車已經順利的到達美利堅，換上了彆克車標，如今開始往彆克汽車各個經銷商那邊進行運輸。”
陳晨星這段時間忙壞了。
不管是南山科技還是寶馬汽車集團這邊，都有不少業務是需要他去忙碌。
“通用汽車的積極性那麼高，看來奔馳轎車的外觀和性能，他們還是挺滿意的。”
雖然雙方已經簽署了合同，但是通用汽車迫不及待的態度，還是有點超出江輝的意料。
這家長期霸占世界汽車行業龍頭位置的汽車企業，看來現在的日子確實是沒有那麼的好過。
難怪後麵美利堅要通過廣場協議來逼迫日元升值，實在是東瀛汽車大量出口到美利堅市場，給本土的汽車企業帶來了巨大的影響。
“我們的25發動機的功率和扭矩一點也不會比通用汽車自己的同款產品要差，油耗確實要更好。”
“在這種情況下，通用汽車肯定會搏一把，看看能不能把奔馳轎車打造成為彆克品牌新的拳頭產品。”
“畢竟這款車出口到美利堅之後，額外掙的錢都是通用汽車的利潤。”
陳晨星最近一年去了好幾次美利堅，對那邊的汽車市場情況算是有比較深刻的了解。
“通用汽車想要把奔馳轎車打造成為爆款產品，我們在產能方麵也要做好準備。”
“萬一人家真的有本事一個月賣出去上萬輛奔馳轎車，我們卻是沒有辦法提供足夠的產品，那就很可惜了。”
“所以哪怕生產一輛奔馳轎車，我們出口給通用汽車之後，隻能獲得10%的利潤，也是值得好好的去做。”
在後世，大部分的汽車企業的淨利潤都是不到10%。
但是在華夏汽車市場，有很長一段時間卻是比較特彆。
在2020年之前，大把的合資車企的利潤都是在10%以上。
像是**十年代的滬上大眾這些合資車企，利潤率更是在30%以上，誇張的不得了。
所以奔馳轎車的10%利潤率，還真的不算是很高的水平。
至少跟奔馳轎車在國內市場銷售的產品利潤率相比，是要低一些的。
當然了，要是把出口創彙的影響考慮進去，那就很難去衡量了。
畢竟彙率這個東西，不同的維度去衡量，意義是不一樣的。
“我們新投資的第二工廠，一年的產能在12萬輛，目前產能負荷隻有兩三成，應該是足夠滿足需求的。”
“後麵為路虎汽車準備的新工廠，也已經在準備。”
“這兩個工廠在設計的時候就已經考慮到了產品兼容的問題，最大程度的應對將來一些車型銷量好，一些銷量不好，導致需要在生產線之間進行產能協調的情況。”
陳晨星雖然是搞銷售工作的，但是對於生產方麵的一些內容也是比較關注的。
產銷聯動，這個觀點在寶馬汽車集團內部還是比較有市場的。
……
奔馳轎車作為第一款進入到美利堅市場銷售的產品，雖然已經貼牌成為彆克品牌，但也是受到了不少有心人的注意。
“比爾，通用汽車從華夏那邊引入了一輛中高級轎車，準備跟豐田的凱美瑞和本田的雅閣抗衡，你覺得這輛車會不會給我們的金牛座的銷售帶來影響？”
作為美利堅第二大的車企福特汽車的總裁，彼得森肩膀上的擔子還是很沉重的。
跟通用汽車麵臨類似的情況，在豐田汽車和本田汽車等東瀛車企的進攻之下，福特汽車的經營狀況也很不理想。
作為美利堅三大汽車公司之一的克萊斯勒汽車公司甚至是瀕臨破產，它們幾家可謂是難兄難弟。
與之相對應的是本田在美利堅的俄亥俄州開了第一家汽車製造廠，以及豐田在加州開辦了第一家合資製造廠。
兩家東瀛汽車公司的汽車銷量在美利堅扶搖直上，直接擠壓了美利堅本土的三大汽車公司的市場占有率，使他們感覺到了巨大的危機。
麵對這樣的嚴峻局麵，福特怎麼辦？
福特當時的首席執行官菲利普·考德威爾坐不住了，立誌要開發一種能與雅閣和凱美瑞直接抗衡的中級家庭轎車。
他也知道要開發新競爭環境下的新產品，流程的改革必須先行。
傳統上，汽車的開發是沿著一條垂直的線性流程。
在線性開發流程中，市場調查、概念設計、工程開發、生產規劃、生產過程、售後服務等重要環節相互分離，按步驟獨立完成。
這種開發模式順應產品周期的自然順序，管理相對簡單而有效，因而被各大汽車公司所廣泛采用。
但在以更快、更好、更低成本為特征的新競爭環境下，這種線性的開發模式有諸多多局限。
為了改進這種模式，福特開始實行了一種較為扁平的開發流程——即開發項目小組在一開始就將所有與汽車開發有關的人員集中在一個屋簷下辦公。
這也就是後來在汽車工程領域被廣泛提倡的協同開發模式。
在這種新的模式下，金牛座汽車開發團隊應運而生。