8月份的嶺南是非常炎熱的。
在空調還沒有大規模的普及之前，可以說嶺南這邊的辦公環境是比較惡劣的。
特彆是工廠的車間裡頭，更是有點悶熱。
哪怕是大鐵三載嗡嗡嗡的轉動，也沒有辦法完全緩解大家的酷熱。
不過寶馬汽車集團的生產車間，工人們卻是都乾的熱火朝天，一點也不知道疲倦的樣子。
這個月，寶馬汽車集團給全體員工發了雙薪，慶祝奔馳轎車產量的巨大突破。
按照江輝的承諾，隻要奔馳轎車的產銷能夠穩定在每個月一萬輛以上的水平，那麼將來一年就會一直給大家發雙薪。
這麼一來，工人們的積極性自然就高了。
本身深城這邊的工廠，給工人開的薪資待遇就要比其他地方好不少。
正常一個四級工，在首都地區也就是一個月五六十塊錢，這還是近年來漲薪之後的結果。
但是到了深城，基本上都可以拿到100元一個月的工資。
如果發雙薪的話，相當於每個月都能拿兩百元左右。
這個待遇，完全是可以超越處級乾部的工資了。
可想而知大家的工作積極性有多高。
“廠長，這就是我們的熱衝壓成型b柱的樣件，材料是首鋼那邊提供的，模具全部都是我們自己設計和加工的。”
柳玉樹帶著江輝來到南山科技熱衝壓成型車間參觀最新生產出來的樣件。
經過了大半年的努力，南山科技第一條熱衝壓成型生產線終於建成了。
首先生產的就是路虎皮卡的b柱。
這個零件在前門和後門之間，算是保證車身強度非常關鍵的一個零件。
一般的廠家為了保證b柱零件的強度，都是采取了使用比較厚的高強度鋼板的方法。
但是鋼板厚了，成型性能就會下降，一不小心就衝壓開裂，對模具壽命的影響也比較大。
並且高強度鋼板本身就不容易成型，厚度高了，成型性能就更加難以保證。
現在好了，使用熱衝壓成型技術之後，鋼板不需要那麼厚，有個12毫米到18毫米之間，基本上就夠了。
大部分的熱衝壓成型零件的厚度，都是在這個範圍。
“首鋼那邊已經搞定帶鋁矽塗層的熱衝壓成型鋼板了嗎？”
相較於零件本身，江輝對熱衝壓成型材料更加關注，將來寶馬汽車集團是可以依靠這個收取許多專利費的。
特彆是等到大家見識到熱衝壓成型零件的好之後，全球的用量一定會快速上升。
“鋁矽塗層本身並不是特彆困難的加工工藝，難就難在之前沒有人想過要使用這種鍍層來生產熱衝壓成型鋼板。”
“我們直接把工藝方案給出來跟首鋼合作，授權對方使用這種專利，它們基於現有的熱侵鍍鋅鋼板生產的工藝，稍加調整之後就完成了鋁矽塗層鋼板的生產。”
“至於裸板的生產，隻需要在現有抗拉強度270pa的無間隙原子鋼的基礎上添加硼元素，基本上就能滿足初期的性能要求。”
“下個階段我們自己也在嘗試專門完善一下熱衝壓成型鋼板的工藝配方，作為下一代熱衝壓成型鋼板來推出。”
武明負責寶馬汽車集團鋼鐵相關的所有開發業務，熱衝壓成型鋼板自然是這段時間的重中之重。
寶馬汽車集團這邊把全套的工藝方案拿出來，首都鋼鐵廠那邊相當於是在做代工。
這些熱衝壓成型鋼板，沒有經過寶馬汽車集團的允許是不可以對外銷售的。
哪怕是同意對外銷售，也會收取銷售額15%的金額作為專利使用費。
為了確保將來能夠把這筆專利費實實在在的收回來，寶馬汽車集團可是在全球都注冊了熱衝壓成型鋼板的專利。
到時候除非那些國際汽車巨頭不使用，要不然就得多交錢。
“熱衝壓成型鋼板的研發，也算是實現了國內汽車鋼板的一個新突破，這個功勞可以留給首鋼。”
“但是它們賣給我們的鋼板價格必須是所有客戶當中最優惠的。”
江輝最在意的是利益，而不是虛無縹緲的國內榮譽。
首鋼這些國企需要拿些成績來讓一些人升職加薪，到時候繳納專利費的時候也會少很多不同的聲音。
“我也是這麼考慮的，不僅熱衝壓成型鋼板是這樣子，生產線上使用的加熱爐和油壓機、激光切割機也是類似的情況。”
“我們拉著相關的配套單位一起組建國內第一條熱衝壓成型生產線，這條產線的技術和生產效率是全世界最先進的。”
“這麼一個成績，完全可以拿出來好好的宣傳一下，到時候各個關聯方都能得到不少的好處。”
“指不定過個幾年這些生產線還能實現出口創彙呢。”
柳玉樹這段時間可謂是全身心都撲在這個項目上麵，他已經充分的感受到了這個項目的前景。
未來二十年，甚至是未來四十年，熱衝壓成型零件在汽車行業的應用規模絕對是會越來越大。
不說以後的汽車市場增量，單單是現在全球每年幾千萬輛的產量，隻要一半以上的車輛每輛車搭載幾個熱衝壓成型零件，這個規模就非常誇張了。
到時候全球至少需要100條以上的熱衝壓成型生產線才能滿足市場需求。
要是搞好了，指不定南山科技將會成為世界上最大的熱衝壓成型零件供應商，成功的進入到通用汽車、福特汽車、豐田汽車、大眾汽車等各個汽車巨頭的供應鏈之中。
這種彆人看上了你的技術，主動的找上門來合作的行為，絕對是要比你苦哈哈的去求人家給你訂單要爽很多。
華夏汽車零部件企業想要打進國際市場，難度實在是太大了。
哪怕是到了2020年，也就是少數幾家零部件企業實現了國際化，影響力跟博世、電裝等巨頭是完全沒有辦法相提並論。