華夏這邊的生產成本優勢，可不是外麵可以比得上的。
當然了，從長遠的角度考慮，南山科技要想給世界汽車巨頭供應更多的零件，在全球設立一部分的工廠，那也是必須的。
“我希望你們能夠加快一下這方麵的速度，要不然將來我們的零件需求很大的時候，所有的產品都需要從華夏出口的話，中間耗費的時間太長了。”
“熱衝壓成型零件又不像是一些電子元器件，可以通過空運來解決突然增加的訂單。”
格蘭特的這個說法，還是挺有道理的，沒有要故意難為南山科技的意思。
江輝的態度也算是積極，對方也找不到什麼毛病。
最終，南山科技跟福特汽車順利的簽署了熱衝壓成型零件的合作訂單。
緊隨其後，作為美利堅第三大車企的克萊斯勒汽車，也在一款新的越野車上使用南山科技的熱衝壓成型技術。
……
“社長，目前通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車都跟華夏的南山科技簽署了熱衝壓成型零件的合作協議。”
“它們很快就會在接下來的一些車型上麵使用熱衝壓成型零件。”
“從我們分析的情況來看，使用了熱衝壓成型零件之後的車身強度是有絕對的優勢的。”
齊藤商英結束了讓人精疲力儘的美利堅出差之行之後，很快就約上了研發統括、采購本部一起給豐田汽車高層彙報關於熱衝壓成型零件技術應用的話題。
從營銷的角度出發，彆人都在宣傳的好東西，結果你沒有，那是非常被動的。
消費者可不會管你那麼多，隻會覺得你技術不行。
所以齊藤商英是希望豐田汽車的產品，也能搭載熱衝壓成型技術。
但是這麼關鍵的零件從華夏進口的話，豐田汽車內部許多人都是接受不了的。
在汽車行業裡頭，東瀛車企的零部件供應體係和歐美車企的供應體係是不大一樣的。
像是豐田汽車，它的核心供應商基本上是自己的關聯廠家，是由豐田汽車控股或者乾脆就是下屬的工廠在生產。
後世大家耳熟能詳的電裝、愛信、豐田紡織、豐鐵、櫻泰等零部件企業，都是這種性質的。
本田汽車那邊，情況也是差不多。
核心的車身零部件廠家，本田都是大股東。
其他底盤和電子電器領域的主要供應商，本田同樣都是大股東。
但是對於通用汽車、福特汽車、大眾汽車等公司來說，慢慢的就在走完全市場化的供應體係。
下麵的各個供應商，大部分都跟主機廠沒有股份關係，大家的合作相對比較單純，靠的是市場競爭。
你有競爭力的時候，我就把訂單交給你。
下個項目彆的廠家有qd競爭力了，那麼訂單就交給彆的廠家了。
這種競爭意識和格局，一直都在歐美係主機廠的體係中發展壯大。
“社長，齊藤本部長，我們研發中心安排人專門做了一項調查。”
“熱衝壓成型零件最終呈現出來的零件可能很簡單，但是要使用這種技術，其實一點都不簡單，要不然之前也不會一直沒有車企大規模的使用。”
作為豐田汽車的研發統括，小林哲明今天的發言，顯然也是非常重要的。
所有與會人員都聽得很認真，“首先就是熱衝壓成型零件的材料，根據我們調查了解，南山科技是使用了一種帶鋁矽塗層的熱衝壓成型材料，這種材料對方已經在全球方威注冊了專利。”
“我們國內的鋼鐵廠家，之前壓根就沒有任何一家有去研究熱衝壓成型鋼板，更沒有人去研究帶鋁矽塗層的熱衝壓成型鋼板。”
“所以在原材料這一塊，我們就很難在短時間內解決。”
“除非跟南山科技合作，讓對方授權我們使用這種專利。”
小林哲明一開口，就讓氣氛變得有點凝重了起來。
材料都搞不定？
這個事情聽起來讓人很難接受啊。
“然後就是熱衝壓成型工藝的生產設備，不管是加熱爐還是壓力機，亦或是激光切割設備。”
“這些都跟其他行業使用的設備不完全相同，需要轉的設備廠家進行研發。”
“關鍵是熱衝壓成型工藝的一些參數，我們是完全不清楚的。”
“這又會影響設備廠家有針對性的開發設備。”
“要把這些事情搞清楚，估計一兩年的時間就過去了。”
一個壞消息剛剛說完，小林哲明又給大家帶來了一個打擊。
“還有就是熱衝壓成型零件的模具製作和加工技術，這種在模具裡頭直接開挖水道，成型後進行淬火的工藝，以前我們的衝壓件廠家是從來沒有涉及過的。”
“我們都知道，這些水道的布置一定是有邏輯，不是隨便亂挖的。”
“要搞清楚這些問題，也是需要大量的研究數據做支撐。”
“按照我的測算，未來三年內能夠把熱衝壓成型技術開發出來，就已經算是很不錯的結果了。”
“然後再投資生產線，對應零件試作，估計要五年以後才會正式的搭載在我們的量產車型上麵。”
當小林哲明說到這裡的時候，齊藤商英立馬就忍不住了，道“五年時間太長了，我們不可能等那麼久。”
“不把車身強度問題解決了，那麼今後我們的銷量一定會受到很大的影響。”
這個話不太中聽，不過小林哲明聽了之後並沒有生氣，而是接著說道“我們的衝壓件廠家，這些年一直都致力於提升零件的強度，跟鋼鐵廠家那邊采取了許多的合作。”
“現在的高強度汽車鋼板已經可以去到440pa的抗拉強度。”
“而日鐵等鋼鐵廠家研發的新一代高強度汽車鋼板，抗拉強度已經可以達到590pa。”
“它們甚至已經開始在研發抗拉強度可以達到590pa和980pa的高強度汽車鋼板。”
“隻要我們大量的使用高強度鋼板，自然就可以提升汽車的碰撞性能。”
“到時候通用汽車再想搞什麼碰撞測試，我們就不怕了。”
小林哲明這麼一說，在座的不少人都忍不住點了點頭。
很顯然，在傳統的冷衝壓技術基礎上提高鋼材的強度，這種技術路線是比較符合東瀛國情的。
最關鍵的是這種技術路線的變化點沒有那麼大，他們比較有信心各個環節都可以搞定。
材料已經有眉目了，生產設備可以通用，不需要額外的新增投資。
最終，東瀛廠家的選擇跟曆史很類似，會在冷衝壓成型的技術路線上不斷的深耕。