凡是到華夏的外賓，都會安排坐一趟高鐵，體會華夏高鐵的魅力。
領導的意思，便是盤山集團再投資，建設西成高鐵、京西高鐵，從而形成高鐵圈。
其中西成高鐵全長658公裡，總投資460億人民幣；京西高鐵全長1216公裡，總投資850億人民幣。
劉韜哭笑不得道，“領導，這要是高鐵都我們投資了，鐵老大乾嘛呢！”
兩個高鐵，總投資便是高達1310億人民幣。
現在華夏高鐵集團，鐵老大持股都不到10%了。
這要是再建西成高鐵、京西高鐵，鐵老大手中的持股必然進一步稀釋。
“鐵老大有鐵老大的職責，鐵老大將對貨運鐵路、客運鐵路進行電氣化改造，對鐵路進行提速。並且鐵老大要開始規劃青藏鐵路等，跟你們不衝突。”領導擺了擺手道。
“你們出資建設西成高鐵、京西高鐵，除此之外便是借助技術優勢，將我們華夏高鐵走出去！”領導說道：“現在歐洲大部分發達國家，計劃大規模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成歐洲高速鐵路網絡，這是難得的機會。”
劉韜眉頭一挑，沒想到歐洲竟然計劃大規模修建高鐵，這可是好消息。
在之前，因為歐洲經濟不景氣，飽受能源價格上漲的困境，歐洲各國根本沒有財力去修建高鐵，歐洲的高鐵發展出現停頓。
世界上目前掌握高鐵技術，就隻有華夏、日本、法國、德國四個國家。
要在日本、法國、德國修建高鐵，那根本不可能，因為人家有地利，盤山集團要虎口奪食根本不可能，人家寧願多花錢也不會交給盤山集團，哪怕盤山集團真正虎口奪食，人家也有無數種方法進行搗亂，讓盤山集團非但賺不了錢，反而要血虧。
但是歐洲可有其他發達國家的高鐵項目，這裡麵就有很大的操作空間。
“領導，這個消息確切嗎？”劉韜忍不住道。
高鐵修建，歐洲的造價要高得多，造價高意味著這裡麵的利潤大，而且修建了高鐵，列車必然也會采購該國的。
華夏現在四條線高鐵造價大概在7000萬人民幣/公裡，歐洲高鐵雙線造價則是大概1.6億人民幣/公裡，而且還包括土地、機車車輛和建設期利息。
可想而知，這裡麵的利潤有多大。
“消息確切，海灣戰爭後，歐洲經濟發展的不錯，就想建設高鐵，改善交通條件，同時也形成歐洲高鐵網絡。”領導說道，“我們華夏高鐵技術是世界最先進、最成熟的，在這方麵我們有優勢。”
日本，是掌握高鐵技術最早的國家之一，早在1964年，日本就建成通車了世界上第一條高速鐵路東海道新乾線。
但是，日本的高鐵造價要比華夏的高鐵造價高得多，性價比沒有華夏高鐵高。
日本高鐵現在總裡程2600多公裡，是世界上僅次於華夏。
德國高鐵現在總裡程228公裡。
法國高鐵總裡程1282公裡。
西班牙馬德裡塞維利亞高速鐵路總裡程472公裡。
日本的高鐵造價高，歐洲德國、法國的高鐵造價更高。