全國計劃修建、正要修建的，可不僅僅隻有平陸運河、湘桂運河。
還有贛粵運河、江淮大運河、鬆遼運河、鄭襄運河、黃海運河、江漢運河+荊漢運河、紅旗河工程、滬疆大運河等等。
誰都想搞大運河，從而便於運輸！
這幾年，國內的紅河航運工程、鴨綠江航運工程、圖們江航運工程，那可是讓各省眼紅的。
紅河航運工程，事關著紅河三角洲戰略規劃。而鴨綠江航運工程、圖們江航運工程，事關著振興東北戰略，以及東北亞經濟一體化戰略。
但是各個省、區域幾個省，就沒有不想進行大運河工程。
贛粵大運河，這是聯接贛江及北江，北起江西鄱陽湖溯贛江而上，經桃江，跨過分水嶺入粵省湞水沿北江至羊城出海，全長1275公裡，穿越兩省27縣、市，溝通長江、珠江兩大水係，北經長江連接京杭運河，可通達京城，總長3187公裡，規劃為三級乾線航道。
從經濟上而言，贛粵運河能夠促進貧困地區的發展，對贛省、粵省都是利大於弊，兩省政府都在積極推動。但是這個項目，存在著不少反對聲音，一來投資要差不多800億人民幣，投資比較大，二來則是運河會造成贛省鄱陽湖生態經濟區的水源出現外流的狀態，更有可能破壞生態環境，涉及跨省生態補償。
即便在渴望打造一條黃金水道的贛省，學術界和官員對打通贛粵運河可能引發的種種問題也抱有疑慮，畢竟鄱陽湖水係覆蓋著整個贛省96%的地區。
對此，贛粵運河到目前為止，都處於前提調研階段，十一五甚至十二五都不一定能夠啟動。
江淮大運河，這是長江水引入淮河、修建新型千裡大運河的設想，意圖打造江淮大運河，使得其可容納2000噸~3000噸級貨輪，作為南北水上交通的主要銜接點。而這個江淮大運河，主要是皖省迫切需要的，想要通過修建人工大運河把淮河水係和長江水係南北貫通起來，讓南北兩地經濟得以融合發展，促進皖北地區的經濟發展。
這個項目醞釀了有很多年了，但是到目前還沒有得到批複，預計是會列入十二五計劃之中。
鬆遼運河，這是屬於建設南出營口渤海、北出俄羅斯東韃靼海峽的“東北亞國際水運大通道“的核心工程，以調水為主，兼顧航運，同時可雙向分洪。這個項目，在東北亞峰會之後，便確定納入十一五規劃。
鄭襄運河，則是打通鄭州至襄陽，連通著黃河與長江水係。
一個個運河計劃，少則三四百億人民幣投資，多達上千億人民幣投資。
都很重要，但是也有輕重緩急之分。
劉韜知道，項目都是好項目，但是不代表著一擁而上，而是要分期進行。
隋煬帝開挖京杭大運河，罪在當代功在千秋，那是直接葬送了隋王朝。
前車之鑒，後事之師。
第二天早上，現場臨時搭建的舞台，施工單位、監理單位、設計單位、平陸運河指揮部等各參建單位，全部排得整整齊齊。
桂省各個領導，全部出席了會議。
開工儀式，不可謂不隆重。
劉韜親自出席會議，對於平陸運河工程給予高度評價，同時強調工程要保質保量，對質量問題要采取零容忍。
平陸運河工程開工的消息，很快便進行報道了，引起了一陣熱議，畢竟花費這麼大筆錢，投資修建一條運河，很多人還是很不理解的。
國外一些環保組織、動物組織，各種陰聲怪氣的。