去年洋山港貨物吞吐量達到了550萬TEU，作為魔都今後最重要的港口，洋山港主要承擔腹地內遠洋箱源和國際中轉箱業務，同時也是目前世界上最大的集裝箱碼頭，為長三角的發展立下汗馬功勞。
洋山港及配套工程，投入的資金是非常巨大的。
整個魔都港，經過這些年的大規模投入，目前成為全國第一大港口，年吞吐量達到一個讓人瞠目結舌的數字。
整個洋山港建設周期，將會一直持續到2020年，到時候洋山港的貨物吞吐量達到2500萬TEU，也就是4.375億噸的貨物吞吐量。
每天都有大量的運輸車，來往於洋山港。同樣的，每天的貨運火車，也是不斷地來往於洋山港。
目前歐美，多有希望華夏能夠開放更多的優質資產在股市上。
這種優質資產，可不是房地產公司，也不是其他一些知名的上市公司，而是港口碼頭、機場、鐵路、煙草、石油天然氣、通信等等。
誰都知道，這個世界最賺錢的生意，便是壟斷性質的生意。
而在華夏，這些都是掌握在政府手裡。
哪怕是到現在為止，涉及到經濟命脈的行業，都是國有經濟。
這也是為何，每次政府一發國債，便會不愁賣。
因為華夏政府手中，有足夠的可以償還債務的資產。
就如這個洋山港，一開始很多人認為這是賠本的買賣，永遠也不可能收回成本。
但是到了現在，再也沒有人那麼說了，因為這已經成為一份優質資產。
劉韜和魔都市的人在洋山港調研，對於洋山港，不管是盤山集團還是魔都市政府方麵，都是非常重視的。
因為這事關魔都的發展，甚至可以說關係著整個長三季度發展。
目前有一個共識，那就是長三角的發展潛力要大於珠三角、京津唐，而目前長三角的發展速度，也體現著這一點。
當然，珠三角的發展潛力也不容小覷。
珠三角、西南、環北部灣經濟圈，都是麵向於東盟，以及麵向於南亞。
目前華夏的戰略優先級，明顯是東南亞，其次是南亞！
按理說，應該是東北是第一優先級，不過東北亞涉及到的比較複雜，難度比較大。
而東南亞，自從當年定下東盟+華夏經濟一體化，而且給出了時間表，那就是2010年，各方都是按照這個時間表在行動著。
可以說，這一體化的進程，在加快著。
廣闊的南洋，成為華夏人前去闖南洋的熱潮，同樣也帶動著華夏資本前往南洋。
而為了確保一體化的發展，南洋各國也在不斷加強軍事力量的建設，特彆是海軍的建設，從而可以確保區域穩定與發展。
從洋山港離開後，劉韜直接坐飛機前往舟山。
舟山群島，是華夏第一大群島，相當於華夏海島總數的20%，分布海域麵積22000平方公裡，陸域麵積1371平方公裡，內海海域麵積2.08萬平方公裡。
這裡地處華夏東部黃金海岸線與長江黃金水道的交彙處，是東部沿海和長江流域走向世界的主要海上門戶。
盤山集團在浙省投下重資，建設港口便是屬於這一帶，總共在兩個市規劃建設了19個港區，規劃建設生產泊位620多座，其中萬噸級以上大型泊位170座，5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位超過100多座，而這些都在未來5年便會完成。
這裡與洋山港，相輔相成著。
不過與洋山港是集裝箱港口不同，這裡的定位是鐵礦石中轉基地、原油轉運基地、液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地。