在民用航空工業方麵，則是美、歐、中三者競爭體係，各自在商業和民用航空領域保持相當的市場份額。
俄羅斯雖然在2006年完成了對國內主要航空企業的整合，未來也將強勢進入世界航空領域的競爭之中。
這裡麵的一個體現，便是在公務機以及客機領域。
俄羅斯所欠缺的，便是公務機、客機領域方麵存在很大不足。
C929國產大客機的下線儀式，是一個裡程碑事件，其標誌著華夏的民用航空工業再上一個台階。
而就在C929國產大客機剛剛舉行完下線儀式，僅僅三天之後，便舉行首飛儀式。
首飛儀式距離下線儀式時間如此短，呈現著貴飛集團對自身的自信。
不過也是，C929國產大客機在風洞吹了不知道多少次了，用超級計算機，也不知道已經超算模擬多少次。
參加首飛的機組，全程參與C929的研製，對於C929非常的熟悉，而且擁有著豐富飛行運10、運13、C919的經驗。
這些人，都是貴飛集團花費巨額代價培養而成的人才，真正的人才！
很多人總是抱怨自己懷才不遇，實際上大部分的人是無才可遇。
真正的人才，很少會被埋沒！
畢竟麼，重視人才，是華夏民族一貫的優良傳統。
進入體製內的，從古至今便是社會的精英，這些精英可一個個聰明著，沒有一個是真正的庸人。
如果有真正的人才，那麼一定會被識彆出來，然後被提拔，因為這種提拔之恩，自古以來便是一種回報率驚人的投資。
在古代，那些科舉金榜題名的，都會被榜下抓婿，更不要說現在了。
隻見，機組5人正在進行宣誓著。試飛機組由5人組成，包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。
首飛機組排兵布陣好似航天員，為確保首飛萬無一失，保持試飛員當天的各方麵狀態，在‘首發’的五人隊伍之外，還準備了一支強大的‘替補團隊’。
經過這麼多年的努力，011航空基地的試飛學院，早已形成了非常完善的人才培養機製，培養了大量的人才。
試飛學院培養的飛行員，整體分成兩部分，一部分是軍用飛機的試飛員，一部分則是商用飛機的試飛員，雖然都是試飛員，但是因為飛的飛機差彆巨大，兩者還是有很大的差彆。
而這些試飛員，有的人厭倦試飛員生涯，會進行轉型，或者轉型成為飛機科研工作者，或者轉型為空軍飛行員/機長。
當然也有人會選擇退役，歸於平凡的生活，享受著平靜的普通生活，當一個普通人，多陪伴自己的家人。
蔡俊，便是一名商用飛機飛行員，現總飛行時間為16800小時，飛行經驗非常的豐富。
擔任首飛觀察員的錢進，同樣是具有30年飛行經驗豐富，是位功勳飛行員，目前擔任貴飛集團總飛行師、民用飛機試飛中心主任。
大家的麵容堅毅，在宣誓完成後，便開始出征。
隨著他們進入駕駛艙後，艙門關閉，然後便開始進行首次試飛了。
按理說，要進行首次試飛，要先進行兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗，等到這些完成後，才能進行首次試飛。而從首架樣機下線到完成試飛，往往需要六七年時間。
但是C929自然不會走那麼長的時間，僅僅是樣機就會製造5架，進行多種試飛，從而縮短這個過程。