能用國產客機，就不采購相同類型的空客飛機或者波音飛機。
另一方麵，這也是從性價比考慮，國產飛機相同型號，可比波音飛機、空客飛機要便宜了一大截。
當然還有一個非常重要原因，便是為了航空工業的發展。
航空工業，這絕對是屬於高附加值產業，產業鏈長，利潤高，也隻有這些高附加值產業多，才能提供更多的高薪崗位。
大型客機，像日本就從來沒有放棄過，但是日本投入重資後，到現在都還沒有見到影子。
此次的專家組，可以說相當龐大，各個專業的專家，都是華夏頂尖專家。
劉韜對於C929的進度，也很滿意，不出意外的話，在‘十一五’計劃期間，C929便可以進行首飛定型，在‘十二五’計劃期間便可以進行量產交付。
到時候整個華夏的航空工業，規模會更大，也會更先進。
而要知道，C929並非是終點，當C929研製成功後，必然會研製C939。
C939已經立項，乃是屬於遠程寬體客機。
至於在‘十二五’計劃期間研製的C949，則是會屬於超大型寬體客機，對標的是空客的A380客機和波音747客機。
運10、C919、C929、C939、C949多賣出一架飛機，空客、波音便可以少賣出一架飛機，便可以削弱對方一分。
此消彼長，最終在競爭中勝出。
劉韜都很期待，用不了多少年，華夏也能夠製造出A380這樣的超大型雙層遠程客機，那絕對是一件令人非常驕傲的事。
C929客機詳細設計評審，預計要持續七天時間。
這也意味著，在整個元旦三天假期，大家都得忙著評審工作。
不過也不會有人怨言，畢竟這可是大好事。
評審會正式開始後，劉韜做重要講話，他對C929寬體遠程客機的研製工作表示滿意.
在講話中，劉韜肯定了研製團隊的工作，同樣要求貴飛等單位要加強營銷宣傳力度，讓C929寬體客機拿到更多定單，同時要做好C929寬體客機的原型機生產工作，以及對生產線的建設工作。
到了現在，C919客機的生產能力已經很強大。
而C919客機的生產帶動的產業鏈發展以及就業機會，那是非常可觀的。
到明年，C919客機全年產量便會達到100架，這個產能還屬於在進一步爬升。
雖然美國次貸危機爆發，使得歐洲也深受美國次貸危機影響，日本同樣也被卷進去，世界仿佛陷入經濟發展危機之中，就是華夏也大受影響。
但是實際上，華夏的發展速度並不慢。
隨著國家推動刺激內地消費市場，激發內地的消費市場規模，通過減稅補貼等方式，讓居民更加敢於消費，這使得很多原本用於出口的產能，轉為內在消費。
各國非常羨慕華夏的，一方麵是居民儲蓄非常的龐大，龐大到嚇人，華夏存錢的習慣到現在都沒有改變；一方麵則是華夏國債占比很低，債務非常的低，財務狀況良好，遇到什麼事，都會顯得很從容。
像現在，通過宏觀調控手段，去刺激居民消費，便可以將美國次貸危機帶來的影響降到最低。
雖然還是有些影響，但是已經無關大局。