雖然一直以來，劉韜平易近人，也非常的尊重人才，但是大家的敬畏心是越來越強。
到了現在，除了陳維民外，再無一個高層敢跟劉韜開玩笑。
在集團領導層，每一屆都會換一部分，到了現在都已經不知道換了多少茬了。
當年盤山機械廠時代，基本上都退休得差不多了。
畢竟哪怕是按照1980年開始工作，到現在也已經工作30年了！
而按照集團的規定，一般情況下男滿60周歲，女滿55周歲。特殊情況，從事井下、高空、高溫、特彆繁重體力勞動或其他有害身體健康工作的，退休年齡為男年滿55周歲，女年滿50周歲。而自願退休，男年滿55周歲，女年滿50周歲，且工作年限滿20年，或者工作年限滿30年。
因為基本退休金，職務工資、級彆工資按一定比例計發，基礎工資、工具工資均按工資的100%計發，這使得很多人，一旦滿足自願退休年齡的時候，就會主動申請退休，如此一來可以安心的過退休生活，也可以在外麵重新找一份工作。而有關單位對於主動申請退休的，往往也會批準。
這種情況下，劉韜在整個盤山集團都已經屬於資曆最老的，至於貢獻方麵更是無人能及。
也是劉韜一直堅守著自己的原則，不然的話，整個盤山集團體係都成了他的一言堂了。
“領導，如果按照初稿來，恐怕絕大部分職工感情上是難以接受的，大部分職工從開始工作，便在公司”柳強站起來發言，他組織了一下語言。
有了柳強的發言，其他覺得不妥的人，也紛紛發言著。
在過去這麼多年，隸屬於盤山集團體係的，在內地股市上市以及在香江上市的公司，總共有20家。
但是更多的，卻是沒有上市的。
不是不想上市，在上市風潮，地方希望企業上市，企業領導者也想企業上市，但是因為體量的問題，很容易將股市的資金吸納一空，其他上市公司恐怕大部分都會成為悲劇。
這也是為何社會上一直有一種說法，那就是上市公司並非華夏優質資產，而是大量未上市的央企、國企。
比如華夏高速、華夏高鐵、華夏機場、南方電網等等，都是沒有上市的。
華夏摩托車集團、華夏汽車集團、華夏格力家電集團、西南航空、鷺島航空是上市公司，但是也不完全是上市公司，因為這五家公司都不是一次性整體上市的，而是分拆開來，少的拆成三部分上市，多的拆成十部分上市卻依舊有部分未上市。
上市的公司，企業文化、企業氛圍都沒有啥變化，還是原來的，這也是為何，上上下下職工都自認為是央企職工，是盤山集團體係的職工。
這種情況，不僅僅存在於這些上市公司，也存在於其他未上市的。
整個盤山集團體係，上上下下有多少人？
千萬級彆的！
比如沒有上市的華夏高速，總員工人數超過5萬人。
比如沒有上市的華夏高鐵，總職工人數超過250萬人！
一直以來，作為一家超大型央企，盤山集團承擔的不僅僅是企業的責任，還承擔著相當大的社會責任。
有相當多崗位，是提供給烈士家屬、警嫂、軍嫂、殘疾退伍軍人等等。
遇到危機的時候，不但沒有減少招聘，還會增加招聘，以確保高校畢業生就業率。
深化改革是應該的，革除內部弊端也是應該的。
但是完全剝離，完全市場化運作，不見得是解決問題的好辦法。
職工的情感，這是不得不考慮的！
大企業病，確實是存在的！
但是更多的職工，是好的！
不能因為有一少部分職工的問題，而否定大部分好的職工。
“領導，各位同誌說的很有道理，深化改革精神，大家是擁護的，革除弊端大家也是支持的，不過這完全剝離，是不是再研討研討，我建議進行一次內部民調調查，看看大家的意願如何，您看怎麼樣？”陳維民舉手發言。
西南航空、鷺島航空，這都是隸屬於華夏西南航空航天集團總公司的，陳維民曾經擔任華夏西南航空航天集團總公司總經理，還是了解情況的。
哪怕現在陳維民擔任華夏南方兵器集團總公司總經理，剝離出盤山集團這事，不會出現在華夏南方兵器集團總公司，不說以後，至少短時間內不會出現。
但是陳維民還是覺得，原來的初稿一刀切，有些不合適。
劉韜也沒有想到，大家的意見這麼大，這麼強烈。
他聽著大家的意見以及建議，他也沒有生氣，而是不由得冷靜地反思自己。
大企業病，這是存在。
但是職工都變懶？都墮落了？
那也絕對不是！
大部分職工都是好的！
這一點毋庸置疑！
每一年劉韜自己都會抽出一部分時間到底下去走一走，看一看，和基層工人在一塊，聽一聽他們的話，看一看他們的生活。
兼聽則明，偏聽則暗。
劉韜不會隻依靠秘書所說，或者看著內部的報告，他更願意相信自己親眼所見、親耳所聽。
正如有些人所說的，他們是央企，不是私企。
如果一刀切的話，那和資本家有什麼兩樣？
剝離開來，那麼肯定會有大部分職工情感接受不了。
這麼多年下來，幾乎所有的職工，都將公司當做家。
那種情感，絕對不是說說而已，而是確確實實的存在的。
哪怕是到了現在，很多年齡到站的職工，在退休那天哪怕是戴著大紅花，也依舊是淚眼婆娑，表示自己還可以再健康工作十年，甚至是工作一輩子！