“沒錯。”
許寧回應道：“不過我們可以采用校準和補償的方法來修正這些問題。
比如，在基帶階段對各通道的幅頻特性和群延時特性進行調整，以確保重構的信號儘可能地還原原始信號。
對於相位差的問題，我們可以通過測量或者預估來進行提前修正。”
許寧解釋了一個具體的校正方法：“假設我們發送一個斜率固定的寬帶脈衝信號，並通過反饋路徑將其送回射頻輸入端。
經過一係列處理後，我們會得到一個代表延時量的單頻輸出。
利用這個信息，我們可以計算出信號傳輸過程中的延時，從而進行有效的修正。”
周圍的工程師們驚訝於方案的清晰明了，原本以為會遇到難以理解的技術難題，沒想到卻能輕鬆跟上思路。
“原理聽起來確實很簡單，但實現起來還有很多細節要處理。”許寧補充道。
郭林科遞上一杯溫熱的茶水給許寧，後者一飲而儘，然後繼續討論下一步計劃：
“即使在最理想的情況下，我們也無法完全消除多頻段間的誤差，特彆是頻段交界處的信號失真。
所以我們不能無限製地增加通道數量。
我的想法是使用350hz的總帶寬，同時保持係統的穩定性和可操作性。”
“這也不少了……”
14所專門研究雷達，對這類技術非常敏感：
“隻要能覆蓋65到9ghz的頻率，就能應對大多數空中雷達常用的c波段和x波段。”
雖然x波段的核心在10ghz左右，但考慮到信號衰減，實際使用的頻率通常不會太高。
9ghz已經足夠有效，並且這個範圍還能乾擾某些特定的衛星通信。
“如果優化信號補償算法，這個頻段的潛力還可以進一步挖掘。”
徐舒在這個專業領域裡，能夠緊跟許寧的想法。
“目前最大的挑戰是設備會比傳統的雙通道研發更重、更大，而且發熱量和耗電量也難以控製。
像l005那樣的輕型自衛吊艙是不可能了，但我們這個係統的性能遠超l005。
一個編隊中隻需一架飛機掛載兩個這樣的吊艙，就能保護整個機群。”
許寧在紙上快速畫了一個細長的吊艙，並在前端添加了一個類似風扇的研發：
“既然我們是掛在飛機上使用，可以在吊艙頭部安裝衝擊式發電機來解決部分電力需求，同時利用外界冷空氣幫助散熱。”
他接著畫了一架飛機的輪廓，雖然畫工簡單，但足以讓人辨認出是哪款戰機。
“這樣一來，我們是不是也有自己的ea6b或者ef111了？”
一位站在郭林科身後的工程師看著草圖，眼中滿是興奮。
自從幾年前海灣戰爭之後，對於這些雷達專家來說，漂亮國的專用電子戰飛機就成了他們夢寐以求的目標。
儘管現在還沒有找到完全戰勝它們的方法，但今天的進展讓他們感到自己正在逐步接近目標。
“嗯，就單個吊艙而言，我們采用的轉發式移頻乾擾技術是當前的主流，在功能上並不遜色。”