當天晚上的七點新聞特意延長了五分鐘，報道了漂亮國人態度的突然轉變——原本咄咄逼人的他們現在變得含糊其辭，不再急於公開調查結果或修改航空安全標準。
對於全程參與談判的許寧來說，這是顯而易見的，jaa的強硬立場顯然讓faa措手不及。
不過，對於14所的其他人而言，這一切似乎並不明顯。
緊接這條消息之後，是一條震撼性的新聞：
華夏與歐盟達成了一項全麵的航空技術合作協議，不再是單方麵的資金投入，而是雙方各取所需的合作模式。
協議中最引人注目的兩點是：共同設立航空氣象研究中心，提高飛行器在惡劣天氣下的安全性；
以及空中客車公司計劃在華夏建立“亞洲總裝中心”，其中建設選址及非航空製造設施將由華夏負責完成。
總裝中心計劃在1999年12月31日前啟動建設，完工後將由華夏航空工業與空中客車共同管理，預計能降低銷往東亞和東南亞客機的成本6至8。
關於支線飛機的安全標準互認，caac與jaa還在討論一些技術細節，因此這次的新聞報道中並未提及此事。
不過，從丁誌恒與jaa及空客代表歡聚一堂簽署協議的畫麵來看，這次合作的意義非凡。
初看之下，這似乎與十多年前在新海建立的麥道d82總裝線相似。
但仔細觀察會發現幾個關鍵點：此次代表華夏參與談判的是國防科工委，而非民航局，顯示了對民用航空業發展的新管理層級。
而且，選擇將空客亞洲總裝中心設在華夏，雖然有助於降低成本，但實際上更大的好處在於華夏一方。
當然，歐洲方麵絕非慈善機構，任何協議都必須有雙方共贏的基礎。
因此，可能是因為合作建設航空氣象研究中心這一條款對歐洲更為有利。
過去二十年，提到華夏的產業優勢，人們往往隻想到龐大的市場和豐富的勞動力資源。
當與外國合作時，這些幾乎是唯一的籌碼，議價能力有限，通常隻能通過市場換取技術。
然而，這種模式下的市場份額增長是基於嚴格的銷售和利潤保障條款，如果未能達標，甚至需要財政補償，條件苛刻。
這一次不同，合作協議中沒有涉及市場份額或“市場換技術”的內容。
這意味著華夏不再依賴於犧牲自身利益來吸引外資和技術，而是以平等的姿態進行合作。
這個變化，在晚間新聞中的每一個字眼背後，都透露出新的形勢正在形成。
郭林科看著電視，轉頭問旁邊的許寧：“老許，你怎麼看這件事？”
“最近，我們研究所的幾位核心成員被緊急派往鎬京，這可能和當前的大項目有關。”
許寧輕點了一下頭，解釋道：“這次的機會非常難得。
目前，我們在航空氣象安全領域處於世界領先，而jaa（假定為航空相關組織）正好在這個方麵遇到了麻煩，這使得協議簽署得異常順利。”
在談到新的總裝中心時，郭林科猜測是否會選擇滬市作為地點。