是人都有需求，基地這邊又不包分配對象，日常看看小視頻排解一下寂寞，那是人之常情。
隨著各項ai工具的出爐，一些換臉視頻，大行其道。
……
這天下午，李傑參加了一場線上會議，與會人員的級彆都很高，交通部的負責人都算不上大。
今天的議題隻有一個。
智能駕駛的推廣。
經過幾年的調試，女媧智能駕駛係統已經很完善，從去年開始，智能駕駛係統就進入道路實測階段。
上百輛無人駕駛車輛遍布全國，足足進行了一年的試駕。
一年時間，事故率是0！
是的。
連一輛剮蹭都沒有。
即便遇到那種連環車禍，女媧也有足夠的時間進行預防。
隻要預判足夠精準，類似的車禍根本無法影響到女媧的正常駕駛，它會主動生成避讓方案。
100的安全率，儼然能夠進行下一步推廣。
接下來，先是各種相關的法規出台，然後，選擇幾個城市進行試點。
主要以出租車試點為主。
如果一到兩年之內，試點沒問題，就可以進一步推廣，選擇一到兩個城市進行批量輪換。
再之後，等到接受度足夠高，再在試點城市進行全麵輪換。
如果還沒有問題，那就可以考慮全國推廣了。
治大國如烹小鮮。
任何一件小事，都是大事，不能太急。
而且，智能駕駛的權重比很低。
如果全麵更換，還需要考慮到失業司機的再就業問題。
司機的再就業沒有那麼容易。
畢竟，無人駕駛的安全性、性價比都更高，想要給他們進行培訓再就業，大部分都不願意。
如果把時間線拉長，壓力會小很多。
這場會議，李傑基本全程旁聽，沒有隨便發言，這方麵的事，他不太想參與。
除非是那種技術性問題，其他問題，他一概不答。
兩個小時後，會議準時結束。
無人駕駛的推廣是大勢所趨，這是會議上的共識，很快，北上廣深就會見到一輛輛塗著檸檬黃的無人駕駛網約車。
而這，隻是變化的開始。
無人快遞投遞、無人超市、無人物流中心等等，都會一點點的進行推廣。
相比於無人駕駛，這些領域熱智能化推廣過程還要更慢一點。
沒辦法。
這些行業是勞動密集型產業，吸納的就業人口太多，短時間內全麵替代，會出大問題。
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