今天晚上的夜航訓練很簡單。
隻需要駕駛著飛機，按既定航線在天上飛個吧小時。
然後成功將飛機降落在跑道上就行了。
所以三架殲教7圍繞著蚌埠兜了兩個大圈子，就準備返航了。
夜航返場首先要找到機場。
看得見跑道。
什麼？
現代飛機不都有盲降係統嗎？
既然都已經有了盲降係統。
還需要飛行員目視跑道才能降落？
其實盲降係統沒有那麼‘神奇’，最多隻能起到輔助性的作用。
哪怕智能程度再高，性能再先進的飛機在降落的時候，飛行員都必須目視找到機場跑道，才能實施降落。
盲降係統隻能在大霧天或者夜晚等視線不好的情況下，起到一定的輔助性作用。
如果飛行員完全依賴盲降係統。
那將是對自己，對單位（部隊、航司），對其他所有人的不負責。
科技再先進。
最靠譜的依然是人的眼睛。
更何況。
殲教7算不上一款真正意義上的現代飛機。
盲降什麼的根本不存在。
“獵隼，你可以二轉，加州禿鷲四轉，黔之驢你在最後.”
通訊頻道裡。
梁正宏的聲音響起。
不管是殲教7還是教8，在降落的時候都要繞著機場上空轉幾個彎，兜幾個圈子。
這樣做的目的就是讓飛行員目視跑道位置。
這也就是所謂的‘三邊’和‘五邊’。
因為飛機在降落時飛行員幾乎沒辦法從機頭方向往下看，隻能側身從兩翼向下觀察。
飛機繞機場飛行兜圈子轉彎的時候，飛行員就可以多次確定跑道位置。
和民航客機的降落程序幾乎一模一樣。
但如果是更先進的三代機、四代機等等。
那就不用那麼複雜了。
直接落地就行。
“獵隼收到。”
“加州禿鷲收到。”
耳機裡。
劉敬東和王先雲的聲音接連響起。
江辰瞥了一眼右下方一閃一閃的領航燈，也立即回道，“黔之驢收到。”
等到遠處領航燈完成轉向之後。
他也輕輕向前下壓操作杆。
在下高度的同時，也開始給飛機減速。
然後左腳踩著左舵，向左掰動操作杆。
飛機輕輕向左偏移，完成向左轉向。
完成轉向之後，他正好處於機場跑道的右上方。
還需要完成三個轉彎，才能對準機場跑道。
更遠處。
BB市區燈火輝煌。
這座曆史悠久的‘珍珠城’彷佛重新煥發了新生。
頭頂。
皎潔的月光柔和。
下方！
萬家燈火璀璨。
所以駕駛著飛機在夜空中飛行，彷佛就像是在銀河之中泛舟一樣。這就是夜航的魅力。