嗖~~~
這架K8V變穩機就跟斷線的風箏一樣。
在地球引力的作用下，不可抑製的從萬米高空往下掉。
哪怕是一塊大鐵疙瘩。
在這麼高的高度往下掉也很容易翻滾或者偏移方向。
而不是直上直下。
因為會受到各種氣流的作用和影響。
飛機更是如此。
因為飛機之所以能夠起飛升空，在萬米高空之上翱翔，雖然發動機提供了充足動力是主要原因，但是合理的氣動布局也很重要。
如果沒有設計出合理的氣動布局，哪怕發動機的動力再充沛，飛機要麼在空中解體，要麼沒飛多遠就一頭栽下去。
這也是為什麼這架K8V變穩機想要測試大迎角和尾旋的時候，要先完成98度的大迎角的原因。
因為如果沒有這麼大的迎角。
這架K8V變穩機還真不容易進入尾旋。
也就是說。
這架K8V變穩機的尾旋是人為製造。
前段時間江辰可是駕駛一架兩台發動機都已經停車的殲11b滑翔飛行了上百公裡，成功返航機場。
如果沒有近乎完美的氣動布局設計。
那架十多噸的鐵疙瘩估計在發動機空中停車的下一秒，就一頭栽進了大海裡了。
K8V變穩機的氣動布局設計同樣完美。
如果是平飛姿態發動機空中停車的話，這架飛機估計還能滑翔飛行至少幾十公裡。
不過此時這架K8V變穩機的機頭朝上。
機身與地麵呈98度迎角。
所以就在發動機停車的下一秒。
飛機就不可抑製的往下掉。
同時由於受到側風和其他因素的影響。
飛機本來是機頭朝上，機身朝下。
但是沒過一會兒，飛機就開始在空中翻轉起來。
江辰隻感覺眼花繚亂。
整個人就像是坐在高速電動轉椅上，不停地旋轉。
不過旋轉速度遠遠低於高速電動轉椅。
所以他的大腦始終保持清醒，沒有受到絲毫的影響。
“警告，失速警告~警告，失速警告~警告，失速警告~”
座艙裡。
儀表盤上早就亮起了紅色警告燈。
失速警告聲也一直在座艙裡回蕩著，不絕於耳。
進尾旋了。
江辰立即看了一眼飛機高度儀。
短短十多秒的時間，飛機的高度就已經從一萬多米的高空驟降到了八千米的高度。
而由於飛機失速，進入尾旋的緣故。
所以座艙內儀表盤的各項數據都已經開始爆表了。
死亡螺旋。
果然名不虛傳。
飛機隻要進入尾旋，不管是故意的還是非故意的，都相當於是一腳踏進了鬼門關。
因為飛機尾旋不但是發動機失速，更是對飛行姿態的徹底破壞。
想要改出難如登天。
這可不僅僅是重啟發動機那麼簡單。
更是需要對飛機當時飛行姿態有一種近乎完美的把控。
也就是說。
如果沒有抓住機會，哪怕飛機發動機沒有任何故障，想要重啟都難如登天。
而這個機會又要怎麼抓住？
就必須在飛機平飛的那一瞬間立即重啟。
因為飛機進入了尾旋狀態，就相當於是一個無敵風火輪從天上往下掉。
也就是飛機是出於不停翻滾狀態。
想要在不停翻滾狀態中尋覓到平飛姿態，然後還要重啟飛機發動機。
哪怕是飛行經驗再豐富，駕駛技術再精湛的人，想要做到恐怕都難如登天。
這也是為什麼尾旋又被稱之為死亡螺旋的原因。
所以當飛機進入尾旋狀態之後，雖然江辰並沒有受到多大的影響，但是整個人的呼吸也開始變得急促了起來。
神情不再像之前那麼雲淡風輕。
臉色緊繃，眼睛瞪得圓鼓鼓的。