“林教授，最近研究如何？上次說的尾翼固定冉題解決了麼？我們的運輸機研究的怎麼樣了？”
才一下汽車，範哈兒就緊緊握住項目負責人的手，關切的詢問研究狀況。
一連竄問題過去，那位教授不僅沒有任何惱怒，反而對範哈兒的關切顯得十分開心。
“哈哈哈，老板放心，這次我們已經突破了關鍵難點。除了發動機還是老難題，隻能利用美國進口普瑞特，惠特尼公司生產的兩台口缸冷氣式發動機外，其他各方麵前不成問題，完全可以在這幾天首飛，實現我們第一架完全由中國人自己設計，自己製造的運輸機。”林同部教授信心十足的向範哈兒保證。
“好，好！”範哈兒聽到這個好消息，也是有幾分激動，趕緊追問：“那能不能帶去去看看，我們的第一架運輸機？飛機在哪兒？”
他這次過來，就是因為知道研究小組自己設計的運輸機，已經具備了試飛的條件，才趁機過來看看的。之前仿製成功寇蒂斯戰鬥機，他都特意來看過，但相對那些照著老部件比戈,仿製的老式飛機，他當然對現在這個完全自主設計的運輸機，更感興趣了。
林教授對於範哈兒的要求，當然不會拒絕。
他們本來就已經早早做好了準備，特意讓範哈兒過來看得，所以現在一聽到要求，馬上和身邊人一起，陪同著範哈兒等高官來到了廠房附近的一個飛機庫中。
飛機已經組裝完整，早早停在了飛機庫中，隨時可以進行首飛了。
“老板，看吧，這就是我們設計製造的中運一號！”林教授大聲的向範哈兒宣布。
不用林教授特意大聲，早在範哈兒第一眼看到那機庫中龐大飛機，他就已經被深深震撼了。
研究小組設計的運輸機，設計指標和中國曆史上第一架自行研製的運輸機“中運,號”一樣：全重巧彌千克，可載運乘客8人及駕駛員2人，平飛最大時速弛千米，續航時間馴”馮分。機身分前、中、後三段，可拆卸÷單翼分為左右翼和中翼3部分。中翼兩邊裝發動機，各有鎖鑰鋼管焊接的發動機架，並用橡皮墊減震，起落架能向後回收⌒兩個。汽油箱裝在中翼裡，各容汽油鯉公升，還有兩個，油箱，各容舊公升，分裝在左右翼裡。機身和機翼均為木結構，外蒙鋸板，再包布蒙皮。尾翼也是木質的，隻有副翼和襟翼是鋁合金製的。
如果將來戰時有需要，也完全可以改為轟炸機。當然，範哈兒有全金屬的,作為選擇，這個並不專業，又是木結構的運輸機，當然不可能改裝轟炸機。
但就是就木製運輸機，在油漆的作用下，散發著黑色光澤，看起來極為彪悍。
這就是中國人自己設計製造的運輸機麼！範哈兒心中感歎，看起來絕對比自己預想的要大很多，想不到以中國現在的設計製造技術，就已經能製造除了這樣的大飛機了。
實際曆史上，也正是這個林同蹕教授帶領剛剛從大學畢業的數十名青年，經過兩年多艱苦努力，於,懈年成功研製出了“中運,號”木質雙發中型運輸機‖年舊月，在重慶白市驛機場由飛行員李興唐試飛……月侶日，飛機首航從重慶飛至成都太平寺機場，由當時航空研究院試飛組人員協同，按試飛規範，逐條試飛並取得圓滿的結果。飛機被正式定名為。心運輸機，後被稱為“中運,號”
事實上中國的早期的航空工業與其他的國家相比起步並不晚，最早有舊凶年製造第一架飛機的馮如，後有譚根、饒國樟、張富天、袁荷光、田培業∷鼎新、朱家仁等諸位先驅的不斷努力奮鬥下，各地方政府也開始了向國外飛機和各種零部件，逐漸建立了自己的空軍和地勤。全國範圍內建立起了十幾家的飛機製造維修工廠，除修理各型空軍使用之作戰飛機外，也自製及仿製各型飛機的零部件，同情也進一步的仿製及改進飛機。
較為知名的有：由福州到上海的海軍製造飛機工程處，由廣州、韶關、貴陽、昆明到宜蘭的第一飛機製造廠，由南昌到南川又回南昌的第二飛機製造廠，由成都到台中的第三飛機製造廠，桂林的第四飛機製造廠，由杭州到壘允的中央杭州飛機製造廠，大定、廣州到台中清水的發動機製造廠，由杭州、長沙、樂山、回杭州到台中清水的降落傘製造廠，由成都到南昌再到台中的航空研究院，由於戰爭的原因他們大都經過屢次的遷移。
但是當時中國各項與航空相關配套的基礎工業不是還未群成就是實在走過於薄弱，以致於影響到了航空工業本身的發展。再加上當時中國先有軍閥割據，後有日本侵華，在長期戰亂中，航空工業也就始終未能得到穩定的生存環境，發展自然也就更顯得事倍功半，進展緩慢了。
當時各地中發展最好的還要數廣東飛機製造廠，這和廣東地方政府不迷信外國飛機，也敢於使用本國飛機有著很大的關係。從,喝年起，廣東飛機製造廠開始研製飛機，並將所有的飛機都定名為“羊城號”據統計，廣東飛機製造廠在,喲年前共研製生產了“羊城”係列的教練機、驅逐機、轟炸機達的多架，成為中國當時在飛機研製方麵成就最大的航空工廠。
,吼年，廣東飛機製造廠改為韶關飛機製造廠，與美國寇蒂斯一萊特公司合作生產飛機。當時，該廠的主要任務轉為修理和仿製外國飛機，但也自行研製出“複興”式教練機。到了,咕年的現在，也差不多生產了幾十架各類飛機。
所以說，實際上這個時候的中國飛機製造業，不僅在技術上完全具備，而且在裝配和設備的需求上，也基本能夠滿足。
在範哈兒投入重金種四”大學的這個飛機研究小組後，他們很快就采購到了足夠的設備和相關實驗所學的發動機、飛機精密配件等等，展開了仿製和自製工作。
在這今年代製造一家“大型”運輸機，甚至片二十一世紀的中國造一架大型飛機還要容易好幾分。
範哈兒發現自己在設備方麵可以做的幫助不大後，就隻能儘可能提供一些在飛機製造上可能會用的前沿科技，譬如說風洞原理，譬如說空氣動力學原理。
這些原理，範哈兒自己當然不清楚，但他說出來了，自然會有人去幫他弄到手。
因為這些東西，正是在這今年代開始進入實用的，所以並沒花費多少金錢，一個簡單的風洞，就在四”大學附近的這個飛機製造廠中，給建立起來了。
風洞是能人工產生和控製氣流，以模擬飛行器或物體周圍氣體的流動，並可量度氣流對物體的作用以及觀察物理現象的一種管道狀實驗設備，它走進行空氣動戀驗最趁、最有效的工具。
隻是掌握在完全沒有這方麵概念的初學者手中，它的研究效果如何，卻是還有待於那些專家的慢慢研究。
至少直到現在，他們得到的唯一成果，並不是飛機飛行上的，而是關於人體在跑步時，怎麼樣的姿勢可能遇到風阻最大，所以第一個，就被應用到了範哈兒提出的體育科學當中去了。（未完待續）
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