想要讓巨獸工業成為世界第一，光有雄厚科技是不行的。
回想兩年前，葉青能接觸到的公司規模，還隻是家中那個瀕臨倒閉的小小加工廠。如今一步步如夢似幻的走來，巨獸工業成長為真正的工業巨獸同時，葉青的眼界和格局，也在飛快提升。
葉青明白，世界第一絕不僅僅代表著科技。
它必須有改變人類科技格局的能力，和統治人們生活習慣的影響力。
放眼幾十年科技發展曆史，個人電腦終端做到了這點。
互聯網，和智能手機也做到了這點。
什麼叫統治人們生活習慣？
就是離了它，人們的生活就會出現巨大反差，出亂子。在電腦和互聯網沒出現以前，人們覺得能吃飽喝足就已經小康生活，無聊了就和幾個朋友湊一起找個娛樂項目玩一玩。可當電腦和互聯網出現後，人們的精神生活得到空前擴張，全世界的資訊，全世界的書籍和影視內容，隻要坐在家裡點點鼠標就能輕鬆瀏覽。
人類一切的文化和娛樂，無所不包。
如果當電腦和互聯網突然離我們而去，百分之九十九的民眾生活肯定會大亂套，一切的公共資源也會亂套。
這就叫統治人們生活習慣，巨獸工業雖然強大，但距離這個層次還差了一截。
無論是銷量火爆的疾雷汽車，還是受到熱捧的幻晶手機，都隻是在現有科技產品上錦上添花。隻有像吸音鋼、生物纖維材料、常溫超導體金屬，和精巧飛行器這些科技，才有改變人類科格局，統治人們生活習慣的可能。
那些科技圖紙，可以滿足第一條要求，但同時也滿足第二條要求的，葉青認為暫時隻有精巧飛行器。
二十一世紀的天空，隻要一抬頭過不了多久就能見到一架飛機。住在繁忙機場附近的人們，一天看見幾百架飛機都很正常。
乍一看，精巧飛行器似乎隻是客機的錦上添花版，甚至在航程方麵，精巧飛行器還無法跟那些洲際航班去比。
就連巨獸工業都擁有三架飛機。
客機技術發展已經足夠成熟，根據統計目前世界各國擁有十九萬架飛機，其中三萬架是不對民用開放的軍用飛機。剩餘十六萬架，從大型洲際航班，到小型支線客機，應有儘有。
平均每一天，天空中都有十萬架次的飛機在天空遨遊。
似乎航空發展的已經足夠好，無需再進行補充。
但是，已經站在華夏工業製造山頂上的葉青，比任何人都明白，航空業發展不是足夠好，是非常非常差。
尤其是華夏航空方麵，不說其它，光是全國加起來隻有一百五十座左右的民用機場數量，就能看出來。
時間就是金錢，大三那年葉青開始給家裡工廠當售後技術人員，開著麵包車附近幾個省到處跑。其中有接近三分之二的時間，都浪費在來回路上。尤其往徽省那邊跑時，相比江南省嚴重落後的公路網，和漫長的山路，往往能浪費葉青一天時間。
那個時候葉青不止一次在想，如果他去的那個縣城能修建機場多好，做個飛機不到半小時就能抵達。
這絕對比自己開車，路上燒油和住宿來得省錢。
現在葉青明白了，為何國內機場如此之少。
並不是我們修不起飛機場，這話二十年前說還有人信，現在華夏是全世界公認的基建能力第一。一座小型支線機場投資隻要幾個億，連縣級財政都能咬咬牙修起來。
是我們買不起飛機，或者說不能買那麼多飛機。
一架最便宜的波音飛機多少錢？
最便宜的737係列，報價7600萬美元，折合人民幣5億。最貴的747—8，報價3.5億，折合人民幣23億多。
買一架飛機隻是燒錢的開始，哪怕747這種百座型經濟飛機，從買到後就要不停進行維護檢修。小到某個機械製動的液壓油更換，大到發動機葉盤，這些都要按照波音公司的指導要求購買。
飛機貿易從來都是後續維護賺大錢，華夏如果大批量上馬客機，那隻會讓更多交通運輸命脈攥在國外人手中，源源不斷的外彙都要填在這個無底洞上。
所以才有了華夏埋頭發展高速公路網絡，大力推廣高鐵網絡，以此彌補機場和飛機嚴重短缺的不足。
在華夏一天自主造不出客機之前，全國機場就不可能大力擴建。
精巧飛行器的出現，讓葉青看到了另一種航空爆發的可能。
精巧飛行器百分百國產，它對機場要求低到讓人發指，因為這家夥擁有垂直起降能力，緊張時候，一片菜地都能充當臨時機場。
修建精巧飛行器機場的難度，和修建長途汽車站的技術難度一樣。
如果巨獸工業能把精巧飛行器的飛行牌照攻關下來，以巨獸工業大規模量產的德行，一年之內，有把握把機場把精巧飛行器的機場擴張到縣一級。
或者說，精巧飛行器本來就是為那些沒有機場的中小型城市準備的。
當然目前葉青隻打算在公共飛行器領域裡投入精力，精巧飛行器分工業版和民用版。工業版投入到機場，用於公共交通。民用版隻比轎車大了一號，目前隻能像直升機一樣，把推廣重心，放在那些擁有私人直升機的高收入人群。
家庭民用版國內隨緣，國外推廣為重。