冷知識，2003年7月1日創立的特斯拉，上市時間是2010年6月29日。
從成立到上市，正好七周年整。
去年12月份，他們向老米能源部申請了一筆4.65億美刀的低息貸款，隨後在今年一月份的時候批了下來，這是一筆救命錢。
沒有這筆錢，估計也是撐不下來了，至於說上市，更多的還是因為沒錢。
“如果你們要納斯達克上市的話，其實特斯拉是一個很好的參考，搞不好你們比特斯拉還能多拿到一些估值，因為你們有燃油車業務的嘛。”
華爾街的咖啡店裡，沈楠彭盯著好久不見的年輕人，笑著向他敘述道。
“華爾街貌似不太看好特斯拉的吧？股價表現非常一般啊，這時候我們提什麼上市，多少有些吃虧的。”
17美刀的發行價，PO時15.8億美刀的市值估值，上市當日表現倒是挺牛的，報收23.89美刀，上漲40.53%，不過在第二個交易日股價衝至30.42美刀最高點之後就連續下跌了五個交易日。
上市六個交易日股價最低觸及14.98美刀，這就破發了，實在是算不上表現有多好。
“現在表現不是穩定下來了嘛，第一家在美PO的新能源車企哦，這個頭銜不誘惑嗎？”
“哈哈，不著急，起碼等我們第一款正兒八經的新能源汽車推向市場再說。”
忽悠，你就繼續忽悠，確實是穩了下來，來之前檀錦程看過，上一個交易日20.64美刀的收盤價，比起上市之時漲幅也不過20個點出頭。
市值還不到20億美刀，尉來要是這會兒上市，表現還不一定比得過本土的特斯拉呢。
顯然，新能源汽車這個概念暫時還不太被華爾街能夠接受，小檀老板可不想便宜了這幫資本家們。
在他的心裡，現階段的尉來汽車是要比特斯拉值錢的。
特斯拉算起來是一個成熟品牌了，但是特斯拉汽車可不是，他們有什麼？一款售價10.9萬美刀的跑車而已，至於說太陽能板，儲能設備這些，尉來也不是不能做。
馬斯克在華爾街也是名人了，一家土生土長的本土新能源車企，還是1956年福特PO之後的第一家老米本土車企，就這都得不到多少重視。
“哈哈，行吧，你暫時不想上市也不用著急，反正你們也不用擔心破產。”
沈楠彭哈哈一笑，他隻是應公司的要求提上那麼一嘴，內心也並不認為此時作為車企上市並不是很好的時機，互聯網企業才是納斯達克最受歡迎的。
定價10.9萬美刀的跑車，單單製造成本就乾到了14萬美刀，由於成本失控造成了企業的瀕臨破產，又趕上2008年的次貸危機，米國老馬的2008，2009可真不好過。
董事會產生了分歧，另外兩位創始人跑了，馬斯克親自出任CEO之後求到了戴姆勒，以7000萬美刀的價格出售了10%的股份，又當起了豐田的供應商。
順帶著還把自己的6000萬美刀給貼進去了，才算是勉強把公司撐下去了。
“說是這麼說，不過我要是破產了那就是真破產了，他可不會破產，你看那4.65億美刀來得多及時。”
“哈哈，你說得有道理，這就是華爾街，這就是老米，比國內更講究人脈資源。”
可不是嘛，大A再怎麼爛，也不可能一家2008年還處於破產，2009年還在四處求貸款的公司，在拿到貸款不到半年的時間裡就上市吧？
美其名曰讓投資者享受企業成長期的紅利，實際不過就是幾個狗大戶做局，讓二級市場買單而已。
成長起來了固然是大賺，但更多的企業是成長不起來的，例如現在還在國內風光的賈老板，出國之後他不也在老米那邊整了家上市公司嘛，純純割韭菜。
“我們公司對於特斯拉這家公司也有點研究，檀總這次來是進行專利上的談判，不過我的建議是檀總可以在他們股權上進行一些投資的，這樣談判起來相對順利一些。”
“雖然這家公司目前看起來挺不靠譜的，但不得不說技術方麵還是有些的，電池，電機，發動機方麵都還可以的，另外股權投資的話也能加深一些合作基礎。”
檀錦程點了點頭，瘦死的駱駝比馬大，老美的汽車工業哪怕是在2008年受到了重創，但是積累怎麼著也是我們不能比的。
“這是你的意思還是你們公司的意思？”
“是我的意思，華爾街其實對特斯拉的態度也不是說不看好吧，就是還沒給他一個很好的定位，主要是馬斯克這個人挺抽象的。”
“行吧，投點就投點，錢的話我是不缺的，就是不知道米國老馬願不願意接受的呢。”
“哈哈，肯定能接受，這家夥現在缺錢得很，再說了你們不也有專利嘛，投資的話還可以專利互通，他沒道理不接受，如果有需要的話，我可以從中牽線。”
“那最好不過了。”
馬斯克是個狂人，又背景深厚，這樣的人你哪怕就是把他打到泥裡他都是能夠重新站起來的，這輩子國內新能源有了自己的加入會發生什麼不清楚。
但是，特斯拉肯定還會像前世那樣成功的，沈楠彭所謂的華爾街態度不明，在他這裡可都不是事兒，投資特斯拉沒毛病。
目前特斯拉的市值還不到20億美刀，哪怕不考慮技術合作都是賺吐了。
投資或者收購國外的車企從程序上來說有點麻煩，不過好在特斯拉是上市企業，檀錦程也有海外投資公司，有這兩點可以免去很多麻煩。
如果是在國內的話，還需要通過發改委之類的部門同意才行呢。
想當初在香江弄一家投資公司，簡直太英明了，很多時候因為這個海外公司，投資起來要方便太多了。
“那這樣的話，我這邊安排一下，過幾天咱們一起去德州，你先在華爾街這邊玩幾天吧。”
沈楠彭這麼積極也是有理由的，紅衫是尉來的大股東，負責給尉來聯係資源本來也就是股東的負責之一。
“你忙你的吧，時間定下來了告訴我，我這邊還要見幾個朋友。”
團隊裡其他成員已經提前去德州了，他來這邊一方麵是跟沈楠彭接頭，另一方麵也是跟李兵約了，想問一下他們PO的進程。
這麼久了檀錦程倒沒有關心過他們具體的PO進程。
沈楠彭好奇的問道：“易車網的那個嗎？李兵？”
“對，我在這邊能有什麼熟人，無非也就是國內的一些上市創始人或者投資人了。”
“哈哈，他們PO有點麻煩啊，不過上市應該沒什麼問題，就是你的投資估計沒得賺哦。”
沈楠彭的消息還是很靈通的，易車來華爾街這邊很多次，他們想在紐交所上市，比在納斯達克上市的難度要大那麼一點兒。
此外，從國內三大汽車網站來說，易車是真的比不過汽車之家，2000年成立至今，雖然發展得還不錯，但是總是乾不過汽車之家。
此外，今年一季度，易車網的盈利僅僅隻有10萬元，下降了99%，在上市衝刺的時候出現這麼大的利潤下降，本身就是非常不利的。
“聽說過一點，不過我當初投資的時候也不是奔著的利潤去的，而是看中了他的媒體資源，汽車之家也不是不想投，就是投不了。”
說起來還是李兵的後台不夠硬啊，如果後台跟汽車之家一樣硬，那這些都不是問題，起碼易車網現在還能盈利，能夠盈利的門戶網站本來就已經非常的優秀了。
至於說一季度利潤大幅下滑，其中的原因也有很多，一則是車子太好賣了，廣告反而少了。
沒錯，就是太好賣了，完完全全的賣方市場，稍微緊俏一點的車型都能加價，根本不愁賣，加之一季度處於春節階段，廣告投放也要少一些。
二則也是因為網站為了衝刺上市，本身運營成本的增加影響了利潤，這些其實都不是事兒。
唯一不利的也就是不能夠壟斷，互聯網本質上還是壟斷，汽車之家無論是流量還是後台，想要完成壟斷都要比易車更加的容易。
不過這關檀錦程何事？
PC時代沒幾年了，這幾年時間裡多一個媒體發聲渠道就夠了，等到了移動互聯網時代再找新的發聲渠道就夠了，至於說賺錢什麼的，隻要上市就肯定有賺錢的機會。
真虧了也無所謂，他的投資回報率不一定非得看金錢。
李兵被摔打了很多年，易車上市之後也變得精明了，同時人脈上也寬廣了很多，沒有尉來，他依舊還會創立其他的品牌，到時候也是會繼續做他的汽車品牌。
“需不需要我幫忙？先說好，如果幫忙的話隻能動用我個人的資源人脈，公司沒有投資我不能動用公司裡的資源，有沒有用不知道。”
“謝謝，不過暫時不用了，等真的需要幫忙了再找你吧。”
易車網能不能上市，對於檀錦程來說影響不大，他還真的不著急。
如果從自身利益來說，易車網上市失敗對於他而言才是好事兒呢，這樣指不定還有機會把易車給直接收購了。