從去年國慶開始，尉來已經給特斯拉提供了一年的電池供應了，這也算是客戶回訪了。
三季度即將過去，從目前的銷量來看，特斯拉今年3.5萬輛的銷量預期應該是不能完成了，主要是在華夏區的表現被尉來打擊得不行。
尉來的補貼，是按購置稅的金額來的，特斯拉這種百萬級彆的車型根本沒法跟進，也跟進不起。
能做的也就隻能是提供一些優惠政策，但是這種小型優惠力度，根本提不起用戶的興趣，雖然買得起百萬級豪車用戶們可能並不在乎這些。
但有跟沒有那是兩碼事兒。
不過全球年銷量三萬輛應該是沒問題的，特斯拉的股價在這個月又一次達到了曆史新高，股價最高飆升至291美刀。
這也就是在美股這邊了，年銷量不過區區三萬輛，就能夠支撐起超過350億美刀市值，放在國內特斯拉可能都上不了市。
“嘿，檀，好久不見，你可是給我們添了不少的麻煩啊。”
一見麵，馬廠長很熱烈的張開雙臂，但是嘴裡可不饒人。
“哈哈，特斯拉要做世界上最偉大的公司之一，那就必定少不了像我們這樣的競爭對手，這不是對你們的一種鞭策嗎？”
“說得沒錯，我們不懼競爭，看看我們誰能最先成為世界第一電動車企業。”
純新能源汽車賽道，特斯拉是知名度最高的，全球範圍內單車銷量最高的也是毛豆S，但是如果說全球範圍內誰是新能源賽道的老大還自有爭論。
毛豆S的銷量是麵對全世界的，在華夏的銷量也不少，而ES6卻在特斯拉的主場北美卻沒有開拓市場，兩輛同質不同款的車型在銷售渠道方麵，ES6吃了個大虧。
但是隻談銷量的話，尉來可不止隻是有ES6，他們還有埃安S，此外尉來在動力電池方麵相較於特斯拉也有很大的優勢。
特斯拉每賣出去一輛毛豆S，尉來就多賣出去一套動力電池組。
其毛利率並不比一輛整車低。
真要說起來，華夏的品牌尉來跟米國的品牌特斯拉誰是最牛新能源車企，還是有得一番爭論的。
“樂意奉陪，咱們一起進步。”
論市值，論影響力，尉來都不如特斯拉，但是如果論實力，檀錦程還真的不怕特斯拉，在燃油車賽道上尉來隻是一個類似於“網紅”的企業。
但是在新能源賽道，尉來的實力已經足以影響整個行業了。
從決定PO開始，尉來的對手就隻有特斯拉與BD。
新能源汽車的主戰場終究還是在國內，說實話檀錦程都有點迫不及待的希望特斯拉早點入華建立工廠了，那樣的話才有意思。
另外，對於整體行業也有好處。
尉來是一條鯰魚，但這還不夠。
“尉來也公開了一部分技術專利，跟特斯拉的相互配合，檀說不懼競爭我是相信的。”
馬斯克有他的個性，也有他的格局，但是麵對29歲的檀錦程，他也不得不佩服這位年輕人氣度，無論是從資本的角度還是從經營的角度來看，都配得上當他的對手。
“哦，對了，還沒有恭喜檀又有一家公司PO成功。”
“嘿，那個可跟我們沒有太大的關係，主要的功勞是在騰迅，我們隻是起到了孵化的作用。”
這話倒真不是檀錦程謙虛，橙子直播是他孵化的，包括收購A站都是他主導的，期間也提點過何佳不少，但是整體而言能夠讓橙子直播上市的還是因為騰迅。
騰迅手握如今各大熱門遊戲資源，又投入巨資幫助橙子直播打開局麵，上市也一力幫助。
說白了，小馬哥也是看到了直播領域的市場前景，若是在3Q大戰之前，可能騰迅就自己乾了，不過現在的騰迅很明顯的改變了風格，看中的企業就會重金投入。
橙品會如此，京冬如此，快的如此，橙子直播也是如此。
這樣的騰迅，相處起來還是要舒服一些。
“哈哈，那也是你們的孵化出來的，檀你的財富又增加了好幾億美刀呢。”
老美就是這麼的直接，聊起錢財來一點都不含蓄。
帶著檀錦程參觀了一下正在建設當中的超級工廠，雙方就電池供應優化方麵交流了一下意見，無論是蘋果還是特斯拉，老美的產業鏈還是有不少可取之處的。
如特斯拉產業鏈，他們會在第一年之時給予供應商很大的利潤空間，讓供應商在開發之際不至於虧損玩不下去。
隨便，每年他們會降低利潤，倒逼產業鏈企業在生產製造，技術研發等方麵的進步，進而降低整個產業鏈的成本，真到完善整個體係。
另外就是付款方麵，也不玩花頭。
尉來財大氣粗，但是在給特斯拉做電池供應方麵，特斯拉前期也是扶持了不少的，這是他們的傳統。
國內的民營企業之所以那麼的紅火，很大程度上都利益於這些外企的產業鏈供應，雖然聽起來給彆人打工沒那麼的高大上，但無論是利潤還是解決就業，都起到了不小的作用。
十幾億人口，如果都從事高科技，高大上的企業，又如何解決那麼多人口的就業問題？
尉來在產業鏈方麵，也在試著學習這些企業，爭取整個尉來產業鏈都能賺到錢，不提這些背後的意義，隻談對尉來而言也是相當有益的。
小弟們都能有錢賺，那老大也能當得舒服些嘛。
在特斯拉逗留了幾日，檀老板就得起程回國了。
此次來米國一則是為了橙子直播的上市站台，二則跟馬斯克見麵聊聊，如今兩個目的都已達到。
2014年度大半已過，資本市場反而越發的喧囂，國內國外上市的企業多不勝數，變革已經在悄悄的進行當中。
2015年的牛市，對於韭菜來說似乎是個偶爾，但在資本那裡，已經是準備好了推手，一切就像是準備好了的一般。
國慶假期期間，乘聯會公布了三季度汽車的銷量。
新能源汽車方麵，埃安S以7712輛的銷量占三季度銷量榜首之位，這也是全球銷量第一的新能源汽車品牌，尉來ES6的銷量同樣不俗，三季度共計賣出去3717輛。
針對C端用戶市場的新能源車型，尉來三季度銷量達到了11429輛！
平均單月銷量相對於二季度增長了接近六倍，尉來的爆發讓市場有些措手不及。
“交期放慢一點吧，給市場一點反應的空間，也給用戶們一點緊迫感。”
賣得太好了，檀老板也想著用點兒小手段，饑餓營銷嘛，這一招可不隻是雷布斯會，他也會的。
不過倒也不完全是饑餓營銷，拿埃安S來說，今年的計劃是生產3萬輛，但是從目前的訂單量來看，3萬輛是打不住的啊！
要知道尉來公布出去的銷量都是交付出去的，並不包括未交付訂單。
消費者就是這種心態，什麼玩意兒賣得火就會跟風。
他是做好了打算，甚至於做好了大量庫存的打算，但也沒想到市場給出的反饋會如此之強烈。
三個季度交付將近一萬輛的埃安S，如今在街頭巷尾埃安S已經是最常見的車型之一。
要知道的埃安S除了大量用於地方ZF的出租車公司采購之列，還是最多的網約車車型，大街上什麼車子轉悠得最多，那肯定出租車啊。
整體的銷量雖然不算高，但知名度方麵埃安S可不低的，起碼是常見的車型之一。
也就是在國慶假期之際，尉來集團的上市時間以及上市代碼也最終定了下來。
2014年11月3日，11月份的第一個交易日，今年A股最大規模的募資，新能源龍頭車企尉來集團將正式登陸創業板，股票代碼為30XX77。
消息人士透露，尾號77是檀老板的陰曆生日。
“哈哈，這下子你滿意了吧？10月27日之後上市，估計胡潤看到得氣個半死呢。”
“哈哈，管他呢。”
今年檀老板可沒給他公關費用，反正旗下的資產基本已經透明了，再說了今年BAT風光得不行，也輪不到他來當顯眼包。
從三月初正式籌備上市，經曆八個月的時間，尉來集團算是正式走完了PO看全過程，這速度放在A股可以說是特事特辦了。
哪怕是身處國慶節，關於尉來集團的研報也沒有停過，市場普遍給出了較高的預期。
鐵打的創業板，流水的一哥，在尉來集團PO之前，創業板的一哥是樂視，但是以初始546億市值登陸創業板的尉來集團，從一開始，就定下了他一哥的地位。
各大券商的賣力吹噓，普遍對尉來集團給出了超過千億的估值，其中以財通證券給出的估值最大。
財通給當前的尉來集團給出了50倍的估值，認為尉來的合理價位在103元，也就是2015億元的市值比較合適。
“哈哈，有眼光。”
檀老板也看到了這篇研報，雖然券商的研報經常不靠譜，但以尉來集團的體量，相較於發行價四倍的漲幅確實不算什麼。
同時，二級市場的用戶也在經曆一陣狂歡，紛紛預留打新資金，這也導致十月份的創業板指數承受了不小的壓力。
順帶著說一句，此時的A股二級市場打新，還采用的是預繳款的模式，也就是先交錢，沒中了再退回來，這也導致了每一次大型PO的前月，指數就得承壓。
一旦中了新股，那就是妥妥的穩賺不賠，對於短線用戶來說，與其拿著資金去博一個不明確的未來，如何選擇不難抉擇。
有一些用戶甚至於在保證市值要求的前提下，會賣掉手裡的股票去參與打新。