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今年三月份的兩會首次提出了互聯網+概念。
此前一直被提起的雲計算，大數據，物聯網等等為代表的新一代信息技術與現代製造業首次被正式列入ZF產業規劃當中。
要不說百度的戰略眼光是真的牛逼呢，早在好幾年之前人家就開始搞這些玩意兒了。
跟著他後麵布局產業，還真就是能夠吃點肉。
不過檀錦程愁的不是新產業的機遇與競爭，而是眼前之事，這次他去了帝都，見到了很多不同的人，同樣也接觸了很多行業級的大佬。
據可靠消息，幾乎已經能夠確定，下個月大眾將會調整旗下多款車型的指導價，同時也極有可能跟進尉來的零利率信貸優惠政策。
簡單來說，就是作為目前汽車行業裡的龍頭老大準備打價格戰了，這對於其他車企來說都是都不是好消息。
轎車市場份額連年萎縮，SUV市場連年增長，大眾的途觀是悅馳係列最主要的競爭對手之一，如果大眾全係列都降價，還跟進尉來之前的免息政策，那對於悅馳係列的銷量將是一個極大的考驗。
尤其是A3的銷量，大眾具體的降價力度目前還不知道，但這玩意兒頭部品牌隻要降價了，那其他品牌基本也都會跟進的，無論是願意還是不願意。
“這確實是很大的影響啊，哪怕是我們跟進降價，也會受到很大影響的。”
聽完檀錦程的分析，顧清清也意識到這一次對於銷量來說是一件很大的挑戰，合資品牌對比起國產品牌還是有很大優勢的，途觀這幾年雖然沒有剛上市那麼猛了，但銷量也一直都是不錯的存在。
“大眾降價也是不得已的了，今年一季度相對比去年，他們在國內的銷量整體下滑了7.4%，這是一個非常危險的數字呢。”
不僅僅是大中華區市場，在全球市場上大眾今年的銷量同比也下滑了4.8%，這數字對於仍然處於增長的市場，還是龍頭企業來說可不是什麼好的信號。
國內兩家大眾，一汽方麵除了一些停產的舊款車之外，銷量下滑最嚴重的當屬CC跟邁騰，分彆達到了62.6%和57.5%。
上汽方麵，包括他們的主力車型朗逸跟帕薩特，銷量都下滑了三成。
這可是他們的主力車型。
“那你準備怎麼辦？”
“能怎麼辦呢，跟進唄，反正這個免息政策也是我們搞出來的，我準備從四月一日開始在全係列產品裡實施。”
“哈哈，這麼說還是你自己做的孽啊。”
可不是嘛，免息政策是尉來最先搞出來的，當時是為了推廣ES6以及新上市的埃安，另外在悅馳A9身上也用上了，不過這款車不是主流車型，銷量基本可以忽略。
除了全係列跟進免息優惠政策之外，該降的價還是要價的，哪怕是不公開降價，也會默許經銷商降價的。
“頭痛的也不是我這一家，我們也就SUV這一塊兒，要打的話也是打得起的。”
競爭最激烈的還是轎車市場，SUV越來越受歡迎，但實際可買的車型其實還真就那麼幾款，不像轎車市場，車型都看花了眼，拿吉利跟BD來說，他們的老總都不見得能全部記住所有車型。
另外奇瑞旗下的車型也不少，包括合資品牌在內都是如此。
船小好調頭，檀錦程一聲令下，各地經銷商以及4S店就開始布置新的促銷計劃，趕在大眾正式公布之前全線車型都跟進了24個月以及36個月免息優惠政策。
另外各款車型也根據銷量受歡迎程度的不同製定了各項不同的優惠政策，這一次的全麵優惠尉來沒有大規模宣傳，隻是各大城市的陸陸續續跟進，還是引起了廣泛的關注。
大眾要降價這事兒吧在車圈裡也不算什麼大的秘密，基本上一些有競爭的車企都在關注大眾的進展，看看他們會在什麼時候推出。
這就是大企業的通病，決策緩慢，雷布斯曾經對檀錦程說過，他最佩服檀錦程一點的就是尉來對於市場上的一些風吹草動反應速度非常快。
正常來說一家大企業要應對市場變化做出反應的時間至少是在一個月以上，而尉來基本能夠控製在15至20天之內，響應市場的速度非常之快。
檀錦程從帝都那邊探知消息，回來之後就立馬布置起跟進措施，降價，免息一係列的手段，哪怕品牌影響力比不上合資品牌，但肯定是有用的。
大眾原本是想等到滬市車展再公布降價計劃的，力圖打響今年促銷的第一槍，不過尉來這一手顯然是破壞了他們的計劃。
不僅僅要提前降價，就是促銷第一槍的名頭也被搶了。
不過大眾卻也不得不跟進，4月8日，兩家大眾公司同時宣布官降，對旗下多款車型下調市場指導價，同時對多款車型開啟免息優惠政策。
與尉來的低調不同，大眾的官宣降價啟動了大規模的宣傳，從電視媒體到互聯網媒體還有紙媒體，包括4S店的線下廣告，影響力非常之大。
行業龍頭開啟降價戰，這後果檀錦程太清楚了，當年他在閃馳身上用過，還隻是局部省份的價格戰，就搞得底層廠商苦不堪言。
大眾的官宣，其影響力可比尉來的這種中型廠商要大得多。
一時間市場風起雲湧，不到幾天的時間，福特，現代，通用等等大型合資品牌紛紛跟進，降價的方式五花八門，有直接調低售價的，有減免購置稅的，也有免息的。
“哈哈，這下是真的熱鬨了。”
如果說三月份的車市還僅限於尉來在A股三月第一個交易日就公布正式的年報帶動的熱度，那麼四月份就真的是屬於全體車企了。
降價風暴幾乎席卷了全部車企，或是廠商主動降價，或是默許經銷商降價，所有的品牌都加入了這場戰爭當中。
“還不都是你帶的頭，我是發現了一到上半年你就很興奮啊，搞的事兒都不小。”
“跟我有什麼關係，我隻是跟進的時間有點地早了，去年我們也搞了免息政策啊，但是也沒幾家跟進，我們這種小車企誰會在乎，要怪就怪大眾去啊。”
滬市車展，尉來攜兩款新車亮相，隨著在滬市的投資越來越多，檀錦程來滬市的次數也越來越多，一直喜歡去羊城車展的他這一次也是難得亮相滬市車展。
滬市車展，BD也非常重視，今年年初他們製定了一係列的新能源汽車計劃，除了F3，F0還有秦這些老款車型之外，迪子計劃在今年再推出四款新能源汽車。
四款車的命名分彆是唐，商，宋，元，依秩序分彆在一二三四季度推出，其中一季度推出的唐已經公布了正式的售價。
30萬元起（不含補貼），唐是一款SUV車型，整體風格上保留著S6，S7的影子，隻看車型還有售價就知道他對標的是哪款了。
二季度推出的商是一款七座MPV，知名度不高，貌似銷量好像也不怎麼樣，也被稱作是M3&bp;DM。
這款車不出名也可以理解，它在設計上就有點不倫不類，可以說是完全失敗的。
作為一款七座的大型MPV混合動力車型，純電續航方麵嘛隻有60KM，發動機嘛還用的是1.5L，哪怕你吹得再牛逼，那也是1.5L啊。
要不乾脆你這純電續航弄得高一些，這樣的話倒還是可以吹一下。
2015年時期的迪子，純電車型很少很少，基本都是混合動力，秦的設計上還有一些創新，但是在唐宋元這樣的SUV車型身上還是能夠看到S6，S7的身影的。
宋的指導售價大概也是在30萬元左右，至於說元的話大概是在20萬左右。
“檀總，請問您是基於什麼考慮將免息政策全麵推向尉來旗下所有車型的呢？是賣不動了嗎？”
出現在的BD展台的尉來創始人檀錦程受到了不小的關注。
雖然大家都知道是大眾計劃搞降價的，但原則上來說還是默認四月份的降價戰是由尉來先打起來的。
這記者一看就是想搞事的，每年上半年在檀錦程身上都能夠產生很多新聞，在尉來做年度布局之時檀錦程也比較容易接受記者的采訪，這一點已經是業內都知道的了。
“當然並非如此，賣不賣得動各位可以看數據，我們的整體增長率還是可以的，搞優惠政策也隻不過是讓新老車型都能夠享受到這種政策。”
一季度尉來的銷量確實沒得說，單就悅馳係列的銷量就接近9萬輛，主力車型A1跟A3平均月銷都能夠達到一萬輛以上，尤其是三月份，股市給尉來帶來了不小的宣傳機會，銷量全麵回暖。
另外就是新能源汽車方麵，一季度埃安S跟ES6的整體交付量也是過萬的，超過特斯拉的10030輛排名全球第二，單一車型方麵，埃安S以6725輛的交付量排名全球第四。
另外，新車型埃安雖然在一季度沒有正式交付，但是預計單量已經超過3000輛了。
整體銷量方麵，Q1的尉來11.5萬輛的銷量還是符合預期的，以這個趨勢來看，今年尉來50萬輛的年銷量預期是沒有問題的。
船夫哥在身邊，還有這是BD的展區，有一句話檀錦程不好吹噓。
那就是從三月份開始，尉來已經悄然成為全球第一大新能源汽車生產商了，雖然目前日產聆風還依舊是新能源汽車方麵的全球第一。
但是尉來一季度整體銷量能夠超過特斯拉，成為全球第二就足以說明這家公司在戰略問題上沒有任何的問題。
嗯，OPEC曾在這個月初發出過新能源汽車至2040的市場占比僅僅隻有6%，這就是個笑話。
“那既然不是賣不出去，為什麼貴公司要率先發動價格戰呢？據我所知目前市場上討論度比較高的免息政策也是貴公司最先提出來的吧？”
MD，這記者絕對是哪個對家派來的臥底。