霍克島月球前哨站的位置，也即月神一號登月艙著落的位置，在月球南緯67度18分，西經160度18分，在月球南極的邊緣。
由於月球沒有大氣，白天和黑夜又格外漫長，可達14.77天，相當於半個月了，所以這裡的氣候變化極大，白天最高溫度可達100多度，夜晚溫差則可以到零下180度，個別陽光永遠無法照到的隕石坑或者陰影地帶，溫度甚至可以到零下230度……
當然，這只是最極端的溫度，並不是每個地方每時每刻都是這樣的溫度，宇航員完全可以根據實際情況，自從選擇時間進行月面行走等活動。
不過對於那些陽光永遠無法照到的隕石坑或者陰影地帶，溫度永遠都在200度以下，以人類目前的科技水平，還是進入這個區域。
不過，霍克島生產的月球車卻可以，現在前哨站的月球車，總共7臺，分別是女王三號，女王四號，女王五號，女王六號，女王九號，女王十號以及女王十三號。
為什麼中間不是連續的？因為缺的那些型號，是實驗型月球車，都還在藍星上，並沒有被送到月球之上。
這七臺月球車，是分三個等級的，三號到六號，是霍克島的一代月球車，質量比較小，都在1.5噸以下，功能也比較單一。
女王九號和女王十號則是二代月球車，質量分別達到了3.7噸和4.8噸，基本相當於小型挖掘機的質量了……
最先進的是女王十三號，是霍克島最先研發的三代月球車，質量達到了10.8噸，也是目前人類發射最大的著落探測裝置！而且是遠遠領先的水平！
比如米國的火星車毅力號，只有1噸左右的質量……東國的玉兔系列月球車和祝融系統火星車，更是隻有幾百公斤而已……
霍克島的月球車，之所以能做這麼大，一方面是因為運載能力和運載成本，遠遠低於其他國家，第二方面，是因為核電池的生產技術，讓他們可以以很便宜的價格，為這種噸位的月球車提供動能。
米國和東國的月球車和火星車之所以那麼小，根本原因還是動力問題，沒有足夠的核電池，根本無法為其提供長期穩定充足的動力，動不了，就毫無意義。
就好比女王十三號，其攜帶了1200公斤的鈽238核電池，能夠提供1000以上的電動力和15000以上的熱量輻射，考慮到月球引力較小，這個動力已經完全足夠它在任何地方暢通無阻了。
核電池釋放的大量熱量輻射，更是能夠在極低低溫下，保持其溫度，不至於被低溫損壞儀器影響工作。
這也讓它探索月球上陽光永遠無法照到的隕石坑或者陰影地帶，成為了可能！
為什麼要探索這些區域，因為這裡可能存在大量的水冰！
由於月球沒有大氣，白天溫度又極高，曾經人類科學家一度認為月球上不可能存在水。
畢竟白天100多度的溫度，又沒有大氣壓，水根本不可能以液態存在，要麼是氣態，要麼是固態的水冰，而白天這麼高的溫度，即便存在水冰也早就蒸發成水蒸氣逃逸了……
不過後來南因聯邦的月船一號和米國的月球坑觀測和遙感衛星，都證明了月球南北極的隕石坑和永久陰影區，可能存在水冰，而且可能儲量不小！
這些地方永遠無法受到太陽直射，所以水得以以固態的形式，一直儲存在現在。
但有個問題是，這些區域，基本都處於月坑之內，不但地勢極其“低窪”，四周還有高聳的環形山，這些環形山的高度通常在7000米以上，基本相當於藍星上珠峰的高度了……
想要翻過這些環形山，進入月坑內部探測，可太難了，月球車根本不可能做到……
直接投放探測器倒是可能，但是毫無意義，你沒辦法透過這種方式，把水冰開採出來運送到基地裡去……
直接在坑內建月球基地？那就更是天方夜譚了，那麼低的溫度，還沒有太陽能，在開發出聚變能源之前，這樣的基地是不可能維持的，都得凍死……
