binf/b/div眨眼間。
距離-ar&nbp;8問世，過去一年多時間了。
在電動汽車總部，蘇瑞見到了即將量產的-ar&nbp;7車型，這是一款中大型uv，等於在-ar&nbp;8的基礎上加高，外觀上的細節有所調整。
至於售價更低的中端車型，暫時仍處於研發階段，由於用戶接受程度不高、電池成本難以降低、充電設施不夠普及等等原因，暫時還沒辦法推向市場。
按照蘇瑞試駕-ar&nbp;7車型期間，從公司高管口中了解到的情況來看，-ar&nbp;8發布至今，在全球的總銷量為88600多輛。
跟前世的特斯拉de&nbp;相比，這個數字比預期中高出不少，主要得益於蘇瑞的個人影響力，以及較低的售價和超高的顏值。
旁人買一輛數萬美元的傳統燃油車，不一定代表著真的有錢。
然而願意掏幾萬美金購買一輛純電動的-ar&nbp;8，在這個年代少說也屬於中產，不去考慮是否保值等因素，行駛在路上的回頭率很高。
因為這款車的高逼格，在內地的總銷量就超過32000輛。
其中不注重續航裡程的小富婆們，為蘇瑞做出了突出的貢獻，另一方麵也是因為推出優惠政策，-ar&nbp;8在內地免收購置稅，使用成本還特彆低，短途駕駛體驗其實高於同價位的“bba”。
得益於工藝的逐漸成熟，以及電池成本有所降低，&nbp;-ar&nbp;7的預計成本，會比-ar&nbp;8便宜3000美金左右。
既然暫時還沒有大規模走量的基礎，蘇瑞並不著急壓低-ar&nbp;8和-ar7的售價，正好可以靠這些價差的利潤，去填補先前推出的電池租賃和分期購車優惠方案造成的
虧空。
在純電動版本的光輝超跑之後，搭載蘭博基尼同款發動機的燃油版光輝超跑，上個月正式啟動預定計劃，隻用了短短一天就被搶購完了。
雖然光輝超跑的性能不是最頂級，跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比，稍微有點差距，然而它的外觀確實炸裂，因此吸引到許多買家的關注。
就在蘇瑞看車期間。
負責研發燃油版光輝超跑的工程師，告訴蘇瑞說
“前兩天法拉利總裁接受媒體采訪，居然說我們的品牌，不具備超跑的血統，這可把我給氣壞了，公關部門正在考慮是否應該正麵回應法拉利。”
蘇瑞正站在原地，聚精會神看熟練的技師組裝超跑。
感覺這玩意兒還挺解壓的，適合打造一部以修車和改裝車為主題的記錄片，就像十分火爆的《比佛利典當行》，以及尋找金礦的真人秀一樣。
聞言。
他詫異道
“那麼狂嗎？我以為隻有動物才講血統，我沒想過招惹法拉利，他們倒是先來招惹我了，你讓公關回應，就說最起碼我們是真的限量發售，而不像f40那樣，號稱限量300輛，最終卻賣出一千多輛，導致收藏家們損失慘重。”
其他公司生產超跑大多賠錢，而法拉利卻是個意外，去年淨利潤超過2億歐元。