博古斯拉耶夫當然不會無條件信任歐洲人的，他們被欺騙了不止一次了，這次很有可能，歐洲人就是來挑撥他們和東方的關係的。但是，要讓他們放棄又有些可惜，所以，他們隻是需要一個好的辦法。
現在，秦總給了這個好辦法！
至於歐洲人以後會不會發現，這個先放在一邊，至少現在不能得罪了東方人，否則這個項目終止了，他們還有臉再回過頭來找東方人嗎？
他們是能分清利害關係的。歐洲人萬一要是忽悠，他們上當了，那才叫愚蠢呢。
對方能做出這樣的選擇來，秦濤也非常滿意，這說明二毛沒有被歐洲忽悠住，他們還是知道誰才是他們真正的朋友的，這個項目能繼續下去，對國內還是利大於弊的。
國內的各種基於d227的項目，也可以繼續預研下去了。
“秦總，等到d227發動機項目正式投產了之後，貴方有沒有想過和我們繼續在其他發動機領域裡展開合作？”博古斯拉耶夫說道：“比如說直升機的發動機？”
國內的航空發動機工業還是比較弱小的，除了運輸機用的大發動機還很落後之外，直升機使用的發動機也是落後的。
國內目前隻是能生產直九發動機而已，連直八的發動機中的一部分零件也得進口，直八發展到現在，也沒有實現百分之百的國產化。
馬達西奇公司是製造發動機的，他們的生產線上，也有直升機發動機這種產品，其中大名鼎鼎的就是d136發動機，這種發動機的輸出功率是8500千瓦，是世界上功率最大的渦軸發動機，可以對比一下就能知道：美國最大的c53超級種馬直升機，使用的最新的ge38發動機，功率也不過隻有5600千瓦而已，所以，得安裝三台才夠用，最大起飛重量也隻有38噸，而老毛子的米26呢？最大起飛重量達到了56噸！
隻不過，重型直升機的應用場合並不多，所以，米26直升機在紅色帝國崩塌之後，就再也沒有生產過，馬達西奇公司也就是給翻新一下這種發動機而已，馬達西奇公司已經沒有全新的d136發動機的訂單了。
現在，他們迫不及待地想要把這些都推銷到東方來，東方的市場太大了！隻要在東方生產，東方就一定會用上。
“對我們來說，最需要的是最大輸出功率1600千瓦左右的發動機。”秦濤說道：“如果這種發動機能研發成功，市場絕對廣闊。據我估計，我們國內的訂單就能過千，更不用說出口型號了。”
博古斯拉耶夫原本是打算向東方推銷d136發動機的，這種發動機的技術是現成的，隨時都能輸出生產線來生產，但是，這種級彆的渦軸發動機使用場合太窄，重型直升機采購成本大，使用範圍窄，所以數量並不高。
而秦濤說的這個級彆的發動機，用處就大了，這種發動機可以說是萬金油的角色。因為它是十噸級直升機最合適的發動機的選擇！
還是拿美國來舉例，美國的阿帕奇和黑鷹，是最常見的、使用最廣泛的直升機了，前者是武裝直升機，後者是通用直升機，他們使用的都是1450千瓦的t700ge701發動機。到目前為止，東方也隻有八十年代進口的那批黑鷹直升機能上高原，就是因為發動機給力。
老毛子的也差不多，他們十噸級的米28用的tv3117發動機也是這個級彆的，功率1454千瓦，同時，tv3117還是米171和卡52直升機的發動機。
國內也要有類似的發動機才行！
“秦總，您說的這種渦軸發動機，功率能不能降低一些？我們生產的tv3117發動機，功率還不到1500千瓦，距離你們的要求還有一定的差距啊。”博古斯拉耶夫說道。
說起渦軸發動機來，博古斯拉耶夫總是能首先想到d136發動機，實際上，他們的生產線上，還有tv3117發動機！
這種發動機是克裡莫夫發動機設計局在tv2117a發動機基礎上研製的渦軸發動機，在七十年代就已經完成了研製，之後在紮波羅熱航空發動機製造廠投入批生產。
沒錯，就是現在的博古斯拉耶夫領導的馬達西奇公司！在紅色帝國時代，老毛子還真沒有私心，各種產品的生產，都是按照怎麼合適怎麼來，從來不考慮是哪個加盟共和國。
紅色帝國崩塌之後，這種發動機的需求也大大地降低，最近幾年也隻剩下維修工作了，反正克裡莫夫設計局原本就在大毛境內，所以，大毛完全可以在自己的國內投產這種發動機，就和a222一樣。
現在，秦濤既然說想要渦軸發動機，當然可以把這種級彆的發動機給東方帶過來，但是，這功率達不到秦總的要求啊！
“你們目前生產的發動機還是七十年代的水平。”秦濤說道：“這種發動機已經落伍了，我的朋友，剛剛我已經說過了，是要把這種發動機研製成功。”
研製？
博古斯拉耶夫明白過來：“秦，你是說，我們要全新研發一款發動機？”
“沒錯，是要全新研發，你們出一部分技術人員，我們出一部分技術人員，組成一個聯合的研發機構，我們的這款渦軸發動機，一千六百千瓦隻是正常輸出功率，最大功率要達到兩千千瓦才行，原因嘛，你也懂得。”
十噸級的直升機使用的都是兩台發動機，正常情況下，單台輸出一定功率就夠了，但是，萬一其中一台出現故障，那另一台就要應急輸出，哪怕就算是把發動機給燒壞了，也得儘可能地提供更高的功率，滿足單發飛行的需要。
所以，渦軸發動機都得具備這種爆表的實力才行。
既然對方有這個想法，那秦濤就得按照己方的目標來，武裝直升機隻是陸軍裝備的，他就不過問了，但是，海軍、空軍，甚至是陸軍都需要十噸級的通用直升機，這個叫做直20的項目已經開始研發了，在海軍這裡，這款十噸級的通用直升機是要作為今後主力的艦載直升機的。
國內缺的還是發動機，既然有這個機會，就要把這個項目給搗鼓起來。
tv3117發動機的功率其實也勉強夠用了，但是，它的技術太落後了！
國內有了米171之後，就會不由自主地和黑鷹對比，這對比就能發現，米171究竟有多落後：單獨看保險絲，米171上的保險絲數量龐大，萬一哪個燒了，就挨個找吧，但是，黑鷹就隻有一個保險絲，甚至改型還取消了保險絲！這個段子來自網絡，不知道真假
七十年代研製的發動機，到現在，九十年代末期，肯定是落後的啊，功率不足，功重比也太差。
噴氣發動機有一個推重比的說法，也就是推力和重量的比值，這個比值越大，同等重量下的推力就越大，就說明發動機越先進，二代發動機在5左右，三代發動機在7到8左右，四代發動機就要在10左右。
渦軸發動機是用軸功率來衡量動力輸出的，所以就有了功重比，也就是輸出功率與其自身重量的比值，就拿老毛子的tv3117來說，功重比就是在5左右，但是，國內先進的渦軸10，功重比已經達到了7
“除了功率之外，我們還有重量上的要求，它的自重要在兩百千克左右，不能超太多。”
“秦，你提的這個要求，太難了！”博古斯拉耶夫立刻就搖頭了。
他們的tv3117發動機，重量有三百多千克，現在，秦濤卻讓重量降低到兩百多千克，輸出功率還要增加一兩百千瓦，這怎麼可能？
“隻有這樣的要求，功重比才能超過7”秦濤說道：“現代先進的渦軸發動機必須要達到這個指標才行。我們要研發的是具備世界先進水平的航空渦軸發動機，當然了，考慮到我們的工業基礎，燃油消耗率可以稍稍放寬一些。”
tv3117v渦軸發動機，油耗是0319千克/千瓦時，後世國產的渦軸10的耗油率是028千克/千瓦時，數據已經不錯了，但是，如果和法國最新的阿內托1k的數據相比，那就差得多了，人家是0228千克/千瓦時，也就是說，人家的更省油，同等油箱容量的情況下，也就飛得越遠。
國產發動機一直都有油耗高的問題，這個不是一朝一夕能解決的，在各種功能之中有所取舍，先把功率和功重比的問題解決了，油耗留到以後再說。
“油耗可以放寬到028千克/千瓦時，但是在發動機的控製係統上，絕對不能繼續使用以前老舊的發動機控製係統，我們需要全新的雙語度全權數字控製係統。”秦濤繼續提要求，想要讓發動機具備更先進的性能，當然得改進控製係統了，這樣才能和飛控更完美地融合。
雙餘度全權限數字控製係統，簡稱adec，它可通過各類傳感器、燃油計量組件和壓氣機控製組件等部件對發動機的油門、轉速、定子葉片傾角等一係列參數進行微調來實現控製，完全的數字化。
秦濤提出來的這些要求，讓博古斯拉耶夫很是無奈：“秦總，您提出來的都是最新的渦軸發動機技術，我們恐怕沒有這個能力啊！”
老毛子不會乾彆的，隻剩下考古了。這些全新的技術，他們根本就無法涉獵。
“我們有啊。”秦濤說道：“你們有基礎，我們有先進技術，所以我們合作研發啊。”秦濤說道：“這些年來，我們研發了很多先進的材料和工藝，比如說發動機的整體葉盤，比如說陶瓷基複合材料，比如單晶渦輪葉片等等，應用這些技術，我們可以大大提升發動機的性能，這樣，在我們的共同努力下，完成這款全新的渦軸發動機的開發，難度雖然有，但是也在我們能接受的範圍內啊。”