既然已經確定火箭發射場地，那麼隻要圍繞場地開始準備就可以。距離隻有500公裡，可畢竟要運輸兩枚火箭過去，自然不能馬虎大意。稍有不慎，不光是金錢損失，可能眾人小命都不一定能夠保住。為了以防萬一，還是決定到現場在組裝。雖然很冒險，但有林大少在，一切都不是問題。
哈馬德作為ceo，當然是由他安排工作、統籌全局。目前也不是推脫的時候，必須要做到各司其職，否則根本形成不了戰鬥力。好在團隊隻有個人，彼此又非常熟悉；倒也能夠節省不少麻煩。
把眾人都著召集一起，哈馬德笑著說道：“經過最近一段時間的持續奮戰，我們的火箭終於可以上天。既然大家都認為應該選在莫哈維沙漠作為發射場地，那麼就交給邁克去協調。至於發射前的所有申請，我會負責。”
“同時關於運輸問題，尤其是火箭燃料問題；肯定需要科氏工業協助。現在我們已然成立公司，因此該支付的費用，必須要支付。這點絕對不會讓邁克為難，你可以放心。”
“火箭零部件運輸，需要一台大型集裝箱貨車；為了以後方麵運輸，可以直接購買一輛。同時我本人也接受過正規培訓，開貨車絕對沒有任何問題。”
中東王室成員，都有在部隊服役的經曆；而且本身愛好也是千奇百怪，因此對於會開貨車並不是很奇怪。
看到眾人都沒有反對，哈馬德繼續說道：“至於需要攜帶什麼設備，以及其他輔助工具；全部交給托尼和林負責。”
其實大家都清楚，林大少對於需要什麼設備，更為熟悉。但名義上托尼-馮-科萬特才是首席技術官，當然也要讓其參與進來。團隊和睦比什麼都重要，目前誰都不想看到內鬥現象發生！
看到兩人沒有反對，哈馬德接著說道：“後勤保障，以及至少一個星期的物資則由亞曆山大負責采購；我們可不希望在沙漠中挨餓。”
作為大管家，同時也是首席財務官；做這份工作的確非常適合。
都是年輕人，而且本身又非常有錢。加上加州理工學院對於社會實踐活動很重視，請假沒有任何難度。因此效率方麵，絕對不用有任何擔心。
邁克-科赫作為科赫家族大少爺，想要找一台特種運輸車倒也非常容易。
航天活動需要先進的火箭發動機，載人航天等重大航天活動更需要高可靠性、高安全性、高性能、低使用成本的火箭發動機。
上世紀五十年代末，蘇聯研製了rd-07、rd-0和rd-00液氧煤油發動機，用於東方號、聯盟號等運載火箭，開創了人類載人航天的曆史，聯盟號火箭至今依然是載人航天的主要運載工具。
六十年代，美國研製了推力6900kn的f-液氧煤油發動機，實現了載人登月的偉大壯舉。同時期，蘇聯研製了推力500kn的nk-33液氧煤油發動機，用於n-載人登月火箭。
八十年代，美國研製了航天飛機及其大型固體發動機和ssme氫氧發動機，支撐了美國三十年的載人航天。與此同時，蘇聯研製了rd-70液氧煤油補燃循環發動機，用於能源號運載火箭。蘇聯解體後，能源運載火箭停止使用，但是以rd-70發動機為代表的航天動力技術使俄羅斯保持著航天大國的地位。主要型號有rd-70、rd-253、rd-7、rd-0、rd-9等等。此外還有美國的h-、kestrel、rs-27a以及英國bluestreakr2液體發動機等。
至於國際空間探索公司，當然也是使用液氧煤油發動機；可以說這是目前世界上最成熟的航天發動機。未來很多國家，都是使用液氧煤油發動機，算是常規產品。俄羅斯繼承了蘇聯航天工業，對於液氧煤油發動機，絕對是走在世界前列。
航空煤油是無色透明的，聞上去和普通的煤油沒什麼區彆，而且不易揮發。燃點大約在3000c，彆說用打火石了，就算用明火也是點不燃的。因此對於運輸條件還沒有那麼苛刻，倒也不用過多擔憂。
但關於液氧運輸卻是一個麻煩事；雖然液氧本身不可燃，但它能強烈地助燃，火災危險性為乙類。它和燃料接觸通常也不能自燃，如果兩種液體碰在一起，液氧將引起液體燃料的冷卻並凝固。凝固的燃料和液氧的混合物對撞擊是敏感的，在加壓情況下常常轉為爆炸。有兩種類型的燃燒反應，這取決於氧和燃料的混合比和點火情況：一種是燃料和液氧在混合時沒有發生著火，但是這種混合物當點火或受到機械撞擊時能發生爆轟；另一種液氧與燃料互相接觸之前或接觸時燃燒已經開始，著火或燃燒並伴隨有反複的爆炸。