但他卻忘了，在他看來，屬於非常簡單的事。
可對這些小組成員來說，那已經是天頂星的科技難度了。
雖然有些凡爾賽，可方想還是希望能夠維持這個小組不散夥。
最好是能堅持到明年，然後再想辦法讓自己帶領。
畢竟，都是許教授帶出來的學生。
誇張一些，說句知根知底，可能有些誇張。
可信任度起碼也算達到了及格線。
至於技術科研能力？
這不重要。
有方想在，這些人就是最理想的幫手。
能夠幫助他做一些重複且枯燥的工作。
而那些重點需要攻克，以及調整更改的地方。
則是由方想親自上手，就可以了。
說完，方想找出一張空白的設計圖紙。
將LT665發動機的原圖紙，擺在一旁做參照。
開始一筆一畫的畫起了新的圖紙。
說起來，LT665是以捷克太拖拉8缸風冷4衝程發動機。
為基礎研發的LT8120F型風冷柴油機的延展升級型。
目前的參數是馬力180匹，功率132w，扭矩706牛米。
整車是66驅動方式。
結構參數是：710025002696。
軸距3890。
後橋至後懸掛中心，中後橋中心距為1320。
最小離地間隙390。
自重9000KG。
載重量為，越野5000KG，公路KG。
最大牽引重量，越野6000KG，公路KG。
最高車速，81H。
最大爬坡度，58度。
最大越障高度，0.66米。
最大跨越壕溝寬度，1.1米。
最大涉水深度，1.2米。
最小轉彎半徑，10米。
平均油耗35升。
單看數據的話，似乎並沒有覺得有什麼問題。
那咱們來看看解放CA10卡車，拉拉貨，運運人是沒問題的。
可要是拉炮，那就不行了，尤其是越野能力，幾乎沒有。
所以現在一汽還有另一款專門用來越野的軍用輕型卡車，CA30。
車身結構66842315nn2360。
自重5450KG。
公路行駛時載重4.5噸。
越野時載重2.5噸。
牽引負荷3.6噸。
公路最大速度65公裡小時。
最小轉向半徑12.1米。
最大爬坡度30。
涉水深0.85米。
雖然也是66的底盤，可發動機卻和解放CA10是同款。
方想剛設計完的CA10C。
馬力僅115匹，扭矩36KG牛米。
所以，很直觀的對比結果就出來了。
而CA30的問題就在於，在平地上拉一拉75的小型口徑火炮。
還勉強說的過去。
可一旦到了125的中型口徑火炮。
再遇到一些對越野能力較強的路麵，就隻能乾瞪眼了。
當然，LT665的數據，放在這個年代的國內，也僅是屬於是能用的範疇。
起碼對於125和155的口徑，有了牽引的能力。
但肯定說不上優秀，畢竟國內地貌、地理環境也非常的複雜。
所以也是為什麼國家會那麼急迫的用外彙去換取全套的重卡圖紙。
說起來，現在的國內，重卡完全屬於是空白領域。
之前全都是從蘇國進口。
可一進入60年代，兩國親密的關係破裂了。
自然就失去了這個條件。
隻是重卡又是個專業性極強的類型。
自己是幾乎沒有研發的可能性的。
幸好，那時候的資本主義國家，還是有幾個能交往的。
就比如高盧，給錢就賣！
那麼，這次購買的重卡，是什麼數據呢？（www.101novel.com）