在60年代，其實是沒有A\\b\\c\\級彆劃分的。
隻有小型車、中型車、大型車和全尺寸之說。
而且其之間的跨度，也是非常大的。
往往沒有很具體的標準。
而全尺寸，又單指在米國的那種大型越野車，沒有什麼參考性，可以撇開不談。
按照這樣的說法，紅旗已經是超模的大型車了。
而Sh760呢，因為其4781mm的車長，已經是可以當作入門級的大型車來看待了。
畢竟，再過幾年的奔斯S級，車長就也就是4960mm，沒有差太多。
但是在小型車和中型車上，還都是完全的空白。
當然，SUV這個可以暫且撇開不談。
其實方想之前設計的小型車，按照後世的標準，就是A00級的微型車。
想在那麼小的車身裡，塞下那麼多東西。
難度其實還是蠻高的。
反而這款號稱中型車，但以方想的眼光來看，其實就是標準的緊湊型，反而更好設計一些。
尤其是新設計的車型，已經被命名為寶馬這件事上來說。
如果不做的跟真正的寶馬一樣，豈不是浪費了這個名字？
那麼既然名字都叫寶馬了，那外觀和性能方麵，是不是也需要寶馬一點呢？
說乾就乾，方想很快就有了想法。
首先是車身尺寸方麵，方想參考了沒有加長的三係。
車長4650mm、寬1700mm、高1550mm。
軸距因為方想刻意的去按照50：50的比例設計，達到了2800mm。
這個尺寸，要是再長一點，就摸到了大型車的門檻了。
但對比其他中型車，卻又要長和寬了不少。
然後是發動機，按理來說，如果想偷懶，之前吉普車上的那台2.0發動機，完全可以搬過來用。
因為經過改良，加裝了新式化油器後。
那台四缸發動機，馬力已經有了105匹，扭矩也有236牛米。
如果這台車，不注重性能、加速的話，搭配上那台四檔手動變速箱。
百米加速雖然慢了點，但依舊是夠用的。
不過那台發動機，終究還是有一個硬傷。
那就是那台發動機，是為了低扭而設計的，是底置凸輪軸設計。
適合低扭低速高爆發的車輛。
而在這台新的中型車上，這台發動機，就顯得不那麼合適了。
所以，方想在基於那台發動機的基礎上。
改成了頂置單凸輪軸的設計，以符合如今世界上流行的高扭高速高爆發。
是的，如今與後世喜歡低扭高速高爆發的發動機，是不一樣的。
其他方麵，則儘可能減少修改和工作量的情況下，照搬了之前那台發動機的設計。
這樣，就能讓這兩台發動機，有更多可以通用的配件。
不但能節省成本，以後如果維修的話，也可以更加簡單一些。
變速箱方麵，沒什麼好說的，還是那台四檔手動變速箱。
然後就是底盤了。
方想依舊是采用了跟小型車上一樣的拖曳臂式非獨立懸架。
彆問，問就是為了節省成本、材料和降低工藝及精度。
但好處就是，中型車的底盤被放大後，有很多地方需要加強。
同時因為有了更多的空間，方想可以在避震上，增加一些配件。
這樣既可以增加一些支撐性，又可以增加舒適性。
同時為了安全起見，方想還增加小型車上所沒有的前後支撐杆。
這樣車輛在過彎時，側傾更少，支撐力更強的同時，操控感也更佳。
至於轉向和製動，也沒什麼好說的。
倒是輪胎，從小型車上用的12寸輪胎，換成了15寸的。
對，15寸的，但你彆笑，這年頭的輪胎，就是小不說，扁平比還極高。
輪胎一個比一個厚實。
當然，換來的就是舒適性的增加，操控感的減少。
至於說車型造出來之後，操控感和舒適感需要怎麼平衡。