發布會結束，黃娟需要回到集團處理後續的事宜，無法繼續待在這裡。
王銘這邊的工作隻在發布會籌備期間短暫停頓了一段時間，發布會結束後，重新陷入忙碌狀態。
混動汽車線路已經走上正軌，他現在頭痛的是純電電動車無法量產的問題。
有混動車型造車的積累，按理說造一輛純電車出來沒有技術瓶頸才對。
最大的問題還是卡在電池成本上！
經過這麼多年的發展，量產的磷酸鐵鋰電池能量密度已達到180h\/KG的水平。
價格的也降低到2000塊以內一度的水平，通過這次對電池生產線的全麵自動化改造，電池的價格有望降低到1500塊左右。
這樣一來，純電車型上市總算是可以提上日程。
按500公裡左右的續航計算，一輛純電車需要60-80度的電池，具體續航多少還需要看電控和電機水平。
以80度為例，1500塊一度，80度光電池包成本就去到12萬以上！
這還是剛性成本，短時間內沒有太大的壓縮空間。
算上其他各種成本，整車的成本價格可能會達到20萬左右！
如此高的成本，讓純電車型售價不可能賣太低。
這就會麵臨一個很大的問題——售價太高，又沒有品牌支撐，消費者恐怕很難買賬。
必須要給車子一個非常高的定位，才能讓消費者買單。
思來想去，王銘決定把前世特斯拉的路子重新走一遍——定位高科技路線！
確定線路之後，他找設計部的同事一起開了一個會，將想法和盤托出。
“老師，你所說的極簡風格，是不是有點不靠譜？”第一個提出疑問的正是一直喊著他老師的李可。
“嗬嗬，就看你怎麼理解了。”王銘解釋道，“我提出的設計風格——簡約而不簡單！這並不是讓我們偷工減料，而是以最優設計，完成所需要的功能。
想要將科技與極簡設計語言融合在一起，並不是一件容易的事情。打個比方，直線每個人都會劃，在不借助工具的前提下，想要劃出一根筆直的線條，卻十分困難。
極簡設計是同樣的道理！一個功能，複雜設計可以用2-3個子功能來實現，在極簡設計之下，隻允許保留一種設計。
這就對設計提出了極為嚴苛的要求！我們不但要確保這個功能的可靠性，還需要兼顧美學與設計性。
舉個例子，大家都知道汽車有好幾個儀表盤，你們有沒有想過隻保留一個儀表盤，甚至是去掉儀表盤，用其他東西替代呢？”
“啊？去掉儀表盤？那怎麼開車啊？”
“是啊！沒有儀表盤車輛信息怎麼顯示？這樣很容易出事故的！”
“對啊，不知道車輛速度，不知道發動機轉速，不知道所處的方位，這讓駕駛員怎麼判斷？”
……