看著大家議論紛紛，王銘也沒有做太多的解釋，這個時間點提出這樣激進的設計，彆說他們接受不了，真的這樣設計，消費者也接受不了。
“我剛才提出的隻是一個設想，起碼短時間內是無法實現的。我相信，隨著汽車智能化的發展，彆說儀表盤，就算是方向盤也有消失的一天！
回到剛才的話題，在進行極簡設計的時候，我們需要考慮的問題會更多。例如我們在設計車輛座椅時，很多時候都隻考慮到實用性。
在進行極簡設計時，我們需要考慮它的線條流暢性，座椅的支撐和舒適性，這些都是我們可以考慮的地方。”
李可狂點的腦袋，依然有些迷茫的問，“你說的設計方麵的問題，我還能理解，但科技感方麵，我們該如何進行設計呢？”
“這個問題問得好！”王銘誇獎道，“「泰山汽車」是一個全新的汽車製造商，這是我們的缺點，也是我們的優點。
在我們前麵，有著上百家或大或小，或出名或不知名的汽車品牌。想要在這麼多的汽車品牌當中，殺出一條血路是一件十分困難的事情。
在這個過程中，有2點非常關鍵：
第一點，汽車製造商自身的技術水平和造車能力。汽車製造商生產出來的汽車最終是要交到消費者手上的，產品好不好用，他們最有發言權。
如果的車賣出去之後，三天兩頭出問題，油耗搞到離譜，今天車窗漏水，明天發動機啟動不了……
這樣的車賣出去，對汽車品牌沒有任何好處，反倒禍患無窮！
因此，隻有自身技術水平和造車能力得到消費者認可，一家企業才能做大做強！
這一點我們基本做到了，以後也會越做越好。
第二點，是品牌的調性和品牌認知問題。性能差不多的車，為什麼豪華品牌賣得貴，大眾品牌就買不起價格呢？
是他們造車差距太大嗎？是他們技術不行嗎？其實都不是！
說到底，汽車是工業產品，不是有工藝品！隻要進行大規模生產，不偷工減料，產品質量都會穩步提升。
那麼問題來，豪華品牌和大眾品牌的差距，難道是汽車用料方麵的區彆？
明顯不是啊！大家都是業內人事，兩者之間的物料成本其實相差無幾。
確保在於豪華品牌賣的是品牌調性，賣的是車標，賣的是認同感！他們的物料成本普遍低於20%，而大眾品牌的物料成本基本在40%以上！
我的想法是，將我們的純電品牌車輛定義為純電豪華品牌和代步車輛兩種。豪華品牌車輛注重科技感，代步車輛注重實用。
先把高端的豪華品牌立起來，然後再逐步往低端車拓展，至於說科技感很好辦！”他說著，從兜裡掏出手機。
“如果我說可以用-phone手機解鎖汽車，你們信麼？”
“什麼的？不可能！車輛要是丟了怎麼辦？”
“是啊！我都丟了好幾個手機了，要手機丟了，連車一塊丟可就虧大發了！”
“車可是個稀罕物，帶著鑰匙都經常能夠聽到有人車被偷的，用手機解鎖？簡直是瘋了！”
“我們要是開發這個功能，肯定會被用戶罵死的！”（www.101novel.com）